A Rolls-Royce disse que terminou de construir o primeiro exemplo de seu enorme motor UltraFan, que eventualmente chegará aos céus em aviões a serem desenvolvidos na década de 2030. Os testes começarão em breve e espera-se um salto de 25% na eficiência.
Os aviões de passageiros continuarão a queimar combustível de hidrocarbonetos no futuro previsível - ainda não há alternativa ambientalmente amigável que possa levá-lo a qualquer lugar perto do alcance e resistência das aeronaves de longo curso de hoje. Portanto, a Rolls-Royce continua desenvolvendo a próxima geração do motor UltraFan.
Este turbofan gigante de lâmina azul é o primeiro do que se tornará uma família de motores para aeronaves de fuselagem estreita e fuselagem larga, variando de 1 kg a cerca de 100 kg. Seu ventilador com diâmetro de 50 m) é quase 3,56% maior que o ventilador General Electric GE5X - atualmente o maior motor da classe de aeronaves. Com um pequeno aumento no diâmetro, no entanto, há um aumento bastante decente na área coberta.
O UltraFan usa o novo processo de fabricação robótica 3D da Rolls-Royce, que agora é capaz de criar as formas complexas necessárias para a aerodinâmica das pás do ventilador. O titânio ainda é a escolha dos engenheiros para os bordos de ataque das pás, mas o resto é composto de carbono. Isso o torna muito mais leve do que os ventiladores totalmente de titânio usados nos motores da classe Trent da Rolls-Royce. Este ventilador leve é uma das principais razões pelas quais a Rolls-Royce foi capaz de construir um motor tão grande - mas nas versões menores ele liberará peso para carga extra e passageiros.
O UltraFan também possui uma transmissão de energia planetária entre o ventilador e os compressores na parte traseira, para que o ventilador possa funcionar em sua velocidade lenta ideal enquanto os compressores funcionam em sua velocidade alta ideal. Durante os testes preliminares, a caixa de câmbio desenvolveu uma potência de cerca de 65 megawatts (87 cv), outro recorde aeroespacial.
Embora o ventilador tenha um diâmetro enorme, as turbinas dentro dele são bastante compactas, e os engenheiros da Rolls-Royce garantiram que um grande volume de ar contorne o núcleo do compressor e saia diretamente pela parte traseira do motor, em vez de ser direcionado pelo núcleo do motor para acionar os compressores. Isso cria uma alta taxa de desvio que ajuda a reduzir os níveis de ruído em impressionantes 35%, ao mesmo tempo em que dá ao motor um aumento significativo na eficiência de combustível.
A Rolls-Royce diz que o UltraFan usará cerca de um quarto a menos de combustível do que seus próprios motores Trent de primeira geração, tornando-os mais baratos de operar, com maior alcance e melhores para o meio ambiente. Eles também capturam as emissões de NOx de forma mais eficaz, reduzindo-as em cerca de 40% e eliminando mais ou menos as emissões de particulados. Inicialmente, ele funcionará com combustível de aviação 100% limpo, mas a Rolls-Royce também está considerando a eletrificação híbrida e a combustão de hidrogênio a caminho da descarbonização total.
Agora que o primeiro demonstrador de tecnologia está totalmente montado, ele está indo para a nova instalação Testbed 80 de $ 108 milhões da empresa em Derby, Reino Unido - a "maior e mais inteligente" instalação de teste do mundo, projetada e construída especificamente para as necessidades do programa de teste UltraFan , onde a equipe já inicia o teste.
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Isso é tudo muito bem, mas você não pode instalá-lo em qualquer lugar.
Eles não cabem nem na Boeing nem na Airbus. A menos que em um 777.
Novas soluções exigem mudanças no design da aeronave.
Vamos esperar pelo futuro.
Aliás, é assim, até agora não vai ser instalado em lugar nenhum, diz a notícia:
"A Rolls-Royce diz que terminou de construir o primeiro exemplo de seu enorme motor UltraFan, que eventualmente levará aos céus em aviões a serem desenvolvidos na década de 2030".
Então você vai ter que esperar um pouco mais)