Muitos países definiram o ano de 2050 como o ponto sem retorno aos combustíveis fósseis. Por um lado, não é em breve. Por outro lado, por exemplo, o transporte de emissão zero está muito atrás do desenvolvimento da geração de eletricidade, o que o torna um ponto potencialmente fraco nos planos de descarbonização da sociedade.
Tudo se deve à falta das baterias necessárias e aos problemas com a carga, que podem ser parcialmente resolvidos com a recarga das baterias em movimento. A questão da recarga de baterias em movimento é tratada em muitos países. Os bondes estão sendo repensados em algum lugar e os indutores estão rolando no asfalto em algum lugar. De qualquer forma, todos esses projetos, alguns dos quais falaremos a seguir, exigem enormes investimentos em infraestrutura que só os projetos subsidiados pelo Estado podem pagar. Conclui-se que não há muitas perspectivas para as tecnologias de recarga de bateria em movimento e elas correm o risco de não se tornar um fenômeno de massa.
Na França, a Renault SA e a Electricite de France SA uniram forças para testar o carregamento dinâmico nas ruas de Paris. “O carregamento não deve ser considerado um problema e não deve inibir o uso e implantação de veículos elétricos”, disse Xavier Serra, que lidera o projeto na Renault. "Do ponto de vista técnico, funciona." Do ponto de vista financeiro, a cobrança dinâmica permanece em questão. Mesmo os participantes do projeto dizem que precisam encontrar maneiras de reduzir o custo de conectar estradas à rede e tornar a tecnologia economicamente viável, em parte devido à escala. Eles também dizem que qualquer implementação desse tipo provavelmente será limitada às cidades e às principais rotas de transporte e carga, pois exigiria um grande investimento em infraestrutura.
Em 2017, a Qualcomm e a Renault carregaram a bateria de uma pequena van que se movia a uma velocidade de 60 milhas por hora em um estande de testes. Isso permitiu que a empresa entrasse em um dos programas da UE e recebesse 15 milhões de euros pelo projeto. A Renault estima que a tecnologia de carregamento dinâmico poderia ser incluída em seus carros até 2030, o que também permitiria o uso de baterias menores e mais baratas. Atualmente, a Renault se prepara para testar a tecnologia nas condições da rodovia e da cidade nos campos de testes de Versalhes e Paris.
Em Israel, o carregamento dinâmico é realizado pela Electreon Wireless Ltd junto com a operadora de ônibus local Dan Bus Company. Como parte do programa experimental de carregamento dinâmico, os alunos serão transportados em ônibus elétricos entre a estação ferroviária da Universidade de Tel Aviv e seu campus. O projeto é financiado pela empresa e pelo governo de Israel. Em geral, o projeto é focado no serviço de ônibus. Não estamos falando de transporte elétrico privado.
Na Suécia, a gigante automotiva Scania AB, de propriedade da empresa Volkswagen AG, desenvolveu um caminhão elétrico com recarga por meio de um pantógrafo no teto - no princípio de um bonde. A empresa disse que está pronta para produzir em massa seus caminhões elétricos, enquanto as autoridades suecas, por sua vez, estão trabalhando em propostas para eletrificar 2000 quilômetros de estradas até 2030. Um quilômetro de eletrificação da estrada é estimado pela Scania em US $ 2,5 milhões.O projeto israelense usando bobinas de indução envoltas em asfalto parece mais barato nesse aspecto - apenas US $ 650 por quilômetro, mas sem levar em conta a conexão com a rede elétrica.
Se uma infraestrutura semelhante começar a ser criada, acreditam os especialistas, ela pode se justificar para grandes cargas e transporte de passageiros, e só então será possível falar sobre a viabilidade econômica de mudar para a recarga dinâmica de veículos de passageiros.
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