Hoje falaremos sobre helicópteros polivalentes Rei do Mar Mk 41 Série Westland Sea King, que a Alemanha transfere para a Ucrânia.
Os parceiros alemães continuam a apoiar o nosso país fornecendo armas e equipamentos. Agora é relatada a transferência de helicópteros multifuncionais Westland Sea King e o treinamento de tripulações para eles. Até o momento, está prevista a transferência de apenas seis máquinas, mas as características divulgadas dessa assistência sugerem que este lote não será o último. No entanto, o número destas máquinas, em qualquer caso, não irá satisfazer as necessidades urgentes da Ucrânia neste tipo de equipamento.
Então, vamos falar com mais detalhes sobre esses interessantes helicópteros multifuncionais Westland Sea King.
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A história do Westland Sea King
O helicóptero multiuso Westland Sea King, que estava em serviço na Força Aérea Real Britânica e na Marinha, na Bundeswehr e em outros exércitos, é uma modificação do americano Sikorsky S-61/SH-3 Sea King. O modelo básico entrou em serviço no início dos anos sessenta e logo atraiu o interesse do comando britânico. O resultado disso foi um acordo da 1966 sobre o desenvolvimento de novas modificações do helicóptero americano e o subsequente lançamento da produção em massa. O lado britânico no projeto foi representado pela empresa Westland e vários subcontratados.
O primeiro voo do Sea King revisado ocorreu em setembro de 1967. Os testes encontraram algumas dificuldades, mas no final da década foram superadas. Em 1969-70 o novo helicóptero entrou em produção e passou a ser utilizado pela aviação naval da Marinha Real. Mais tarde, Westland recebeu um pedido da Força Aérea Real da Grã-Bretanha.
A produção em série do Sea King começou com a versão anti-submarino HAS.1. Posteriormente, foi substituído pelo HAS.2 aprimorado. No futuro, o HAS.1/2 foi modernizado diversas vezes com a atribuição de novos índices. Helicópteros de busca e salvamento Sea King HAR.3 e HAR.3A também foram construídos. No início dos anos oitenta, a frota recebeu helicópteros de reconhecimento por radar de longo alcance.
Os helicópteros Sea King foram construídos e modernizados até meados dos anos noventa. Naquela época, os clientes receberam cerca de 360 helicópteros de todas as modificações. A grande maioria do equipamento foi para a Marinha Real e a Força Aérea Britânica. Encomendas de vários outros países, incluindo a Alemanha, também foram cumpridas e alguns países quiseram receber as suas próprias modificações.
À medida que o recurso foi explorado e produzido, os helicópteros foram gradativamente descartados. Em meados da década de 2015, os helicópteros Sea King já eram considerados obsoletos, por isso as forças armadas britânicas decidiram aposentá-los. Em 25, apenas dois esquadrões de 3 versões HAR.13A permaneceram na Royal Air Force. A aviação naval da época contava com um esquadrão com 7 helicópteros AEW versão AEW.16 e um com 5 helicópteros auxiliares HU.XNUMX.
Em 2015, o Sea King foi retirado do serviço da Royal Air Force e, em 2018, a Royal Navy também abandonou esses helicópteros. O equipamento foi enviado para armazenamento ou museu. Atualmente, vários helicópteros da reserva foram preparados para operação e enviados para a Ucrânia.
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Opções do Westland Sea King
TEM.1 é uma versão básica do helicóptero de guerra anti-submarino da Westland, equipado com sonar inclinado e radar de busca. Voou pela primeira vez em 1969 e entrou em serviço na Marinha Real em 1970. Este helicóptero anti-submarino geralmente tem uma tripulação de quatro pessoas. Um total de 56 desses helicópteros foram construídos. Posteriormente, muitos deles foram convertidos para a versão melhorada HAS.2.
TEM.2 é uma versão atualizada de guerra anti-submarino para a Marinha Real baseada no Australian Sea King Mk.50. Este helicóptero está equipado com motores Rolls-Royce Gnome H1400-1 mais potentes, que desenvolvem 1535 cv. cada um Ele também possui um rotor de cauda de 6 pás, aviônicos atualizados, equipamentos aprimorados de navegação e comunicação e um novo sonar de inclinação. Um total de 21 desses helicópteros foram construídos do zero, mas muitos foram convertidos da versão mais antiga do HAS.1. Alguns dos helicópteros HAS.2 foram posteriormente convertidos para o padrão AEW.2 para missões aéreas de alerta antecipado.
AEW.2 é uma versão de helicóptero do sistema de alerta precoce usado pela Marinha Real. Um total de 9 helicópteros foram convertidos do Sea King HAS.1 depois que a falta de equipamento de alerta precoce a bordo foi encontrada durante a Guerra das Malvinas. Este helicóptero foi equipado com um radar Searchwater e o sonar foi removido. O Sea King AEW.2 normalmente voava com uma tripulação de três pessoas – um piloto e dois observadores.
HAR.3 – opção de busca e salvamento, operada pela Royal Air Force. Este helicóptero possui capacidade adicional de combustível, bem como janelas de visualização adicionais. Um total de 19 desses helicópteros foram construídos.
HAR.3A – versão melhorada do HAR.3, usada para busca e salvamento. Foi operado pela Força Aérea Real. Este helicóptero está equipado com aviônicos modernizados. Um total de 6 desses helicópteros foram construídos.
HC.4, também conhecido como Comando Westland. É um helicóptero de transporte de ataque usado por aeronaves da Marinha Real. Este helicóptero possui uma cabine alongada e um trem de pouso simplificado. Pode transportar 28 militares. Um total de 42 desses helicópteros foram construídos. O Comando Westland foi amplamente utilizado no apoio às operações do Reino Unido na ex-Iugoslávia.
TEM.5 – uma variante atualizada de guerra anti-submarino usada pela Marinha Real. Nele foram instalados motores Rolls-Royce Gnome H1400-2 mais potentes, com capacidade de 1660 cv. cada um Este helicóptero possuía equipamento anti-submarino avançado e capacidade de usar bóias sonares. Foi colocado em serviço em 1981. Um total de 30 Sea King HAS.5 foram construídos, além de cerca de 55 convertidos de versões anteriores.
Versão de busca e resgate HAR.5, que é usado pela Royal Air Force. Foi um redesenho da versão anti-submarino do Sea King HAS.5, com o equipamento anti-submarino removido. No entanto, este helicóptero manteve o radar de busca.
Sistema de alerta precoce a bordo AEW.5 usado pela Marinha Real da Grã-Bretanha. Um total de 4 helicópteros anti-submarinos Sea King HAS.5 foram convertidos para este padrão.
Helicóptero universal UH.5, que é usado pela Marinha Real. Eles foram convertidos a partir de helicópteros anti-submarinos HAS.5 excedentes.
TEM.6 – a versão anti-submarina utilizada pela Marinha Real. Foi equipado com novos aviônicos. Um total de 5 desses helicópteros foram construídos, alguns foram convertidos de versões anteriores. Este helicóptero estava em serviço com todos os três porta-aviões leves da classe Invincible.
HAS.6 (CR), a versão de serviço do helicóptero utilizado pela Marinha Real. Cinco deles foram convertidos da versão HAS.6 ASW. O último desses helicópteros de uso geral foi desativado em 2010.
AEW7, helicóptero de alerta aéreo antecipado. É uma conversão dos anteriores helicópteros Sea King AEW.2 e AEW.5 equipados com o radar Searchwater 2000.
Existem também variantes de exportação do Westland Sea King que também devem ser mencionadas.
Mk.41 — uma versão de busca e salvamento do HAS.1 usada pela Marinha Alemã. Tem uma cabine mais longa. No total, 1973 helicópteros foram entregues de 1975 a 23. Desde 1986, 20 desses helicópteros foram atualizados e equipados com um radar adicional montado no nariz e podem transportar mísseis anti-navio Sea Skua. Foi esta versão que foi transferida para a Ucrânia, por isso falaremos sobre ela com mais detalhes a seguir.
Mk.42, a versão de exportação do Sea King HAS.1 para guerra anti-submarina para a Marinha Indiana. Foram construídos um total de 12 helicópteros desta versão.
Mc.42A, a versão anti-submarino do Sea King HAS.2 para a Marinha Indiana. Apenas 3 helicópteros foram construídos.
Mk.42B, uma versão anti-submarino e anti-navio multifuncional para a Marinha Indiana. O helicóptero estava equipado com um sonar de inclinação e podia transportar 2 mísseis Sea Eagle. Um total de 20 helicópteros foram entregues.
Mk.42C, uma versão de busca e salvamento e transporte universal para a Marinha Indiana. 6 helicópteros foram construídos.
Mk.43, uma versão de busca e salvamento do Sea King HAS.1 para a Força Aérea Real Norueguesa. Este helicóptero tem uma cabine mais longa. Um total de 10 carros foram produzidos.
Mc.43A, uma versão modernizada da Força Aérea Real Norueguesa. Apenas um helicóptero desta versão foi construído.
Mk.43B, uma versão atualizada para a Força Aérea Real Norueguesa. Ele tinha aviônicos atualizados, um radar de busca aprimorado, um radar meteorológico e uma torre FLIR. Um total de 3 helicópteros foram construídos e todos os Mk.43 e Mk.43As noruegueses restantes foram atualizados para este padrão.
Mk.45, a versão de guerra anti-submarina do Sea King HAS.1 foi construída para a Marinha do Paquistão. Este helicóptero era capaz de transportar mísseis anti-navio Exocet. Um total de 6 carros foram construídos.
Mk.47, uma versão de guerra anti-submarina do Sea King HAS.2 para a Marinha Egípcia. Um total de 6 helicópteros foram construídos.
Mk.48, uma versão de busca e salvamento baseada no Sea King HAS.2 para a Força Aérea Belga. Tinha uma cabine alongada. Um total de cinco carros foram construídos. Esses helicópteros foram entregues em 1976.
Mk.50, uma versão multifuncional para a Marinha Real Australiana. Isto é o equivalente ao helicóptero Sea King HAS.2. Um total de 10 desses helicópteros foram construídos.
Mc.50A, uma versão multifuncional aprimorada da Marinha Real Australiana. Foi quase um pedido fragmentado. Dois helicópteros foram entregues em 1981.
Mk.50B, uma versão multifuncional atualizada para a Marinha Real Australiana.
Comando Mk.1, versão de assalto e transporte universal para a Força Aérea Egípcia. Tem uma cabine esticada. Esta versão manteve a flutuabilidade.
Comando Mk.2, uma versão aprimorada de ataque e transporte versátil para a Força Aérea Egípcia. Foi equipado com motores mais potentes. Um total de 17 carros foram construídos.
Comando Mk.2A, uma versão de transporte anfíbio para a Força Aérea do Catar. Um total de 3 carros foram construídos. É praticamente idêntico ao egípcio Mk.2. Um total de 3 desses carros foram construídos.
2 helicópteros foram criados Comando Mk.2B, que são a versão VIP de transporte da Força Aérea Egípcia. 4 helicópteros também foram criados Comando Mk.2E, que são a versão da guerra eletrônica.
Uma opção Comando Mk.2C – A versão de transporte VIP foi construída para a Força Aérea do Catar. Os catarianos também encomendaram 8 helicópteros anti-navio Comando Mk.3, que tinha 2 mísseis Exocet a bordo.
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Recursos e capacidades de design do Westland Sea King
Do ponto de vista do design, o Sea King britânico difere minimamente do S-61 americano. Este é um helicóptero multifuncional de design de parafuso único com parafuso de direção. A fuselagem de grande seção acomoda uma cabine espaçosa com possibilidade de instalação de diversos equipamentos e equipamentos. Algumas modificações podem transportar bóias de sonar ou outras armas.
O comprimento do rotor ao longo da fuselagem é de 17 m, o diâmetro da hélice principal com cinco pás é de 18,9 m. Dependendo da modificação e do equipamento, o Westland Sea King vazio pesa pelo menos 6 toneladas. O peso máximo de decolagem é pelo menos 9,7 toneladas.
A usina inclui dois motores turbo Rolls-Royce H.1400 Gnome com capacidade de 1660 cv. Com a ajuda deles, o helicóptero pode atingir uma velocidade superior a 210 km/h. A autonomia de vôo é de pelo menos 1200 km.
O helicóptero recebeu equipamentos de navegação e pilotagem que atendiam às exigências da época. No futuro, a aviônica foi atualizada repetidamente para melhorar as características e melhorar as capacidades gerais. A composição do equipamento alvo também mudou.
Assim, o helicóptero de busca e salvamento HAR.3 foi inicialmente equipado com a estação de busca radar MEL ARI.5955. No projeto HAR.5, foi substituído pelo mais avançado ARI.5991 Sea Searcher com maior alcance de detecção. Modificações de terceiros países receberam outros radares. Com a ajuda do radar padrão, os helicópteros poderiam detectar objetos na superfície, bem como encontrar vestígios do desastre e vítimas para prestar assistência.
O helicóptero de busca e salvamento recebeu diversos equipamentos e ferramentas para atuar nos locais dos acidentes e prestar socorro. A cabine de carga podia acomodar mais de 25 passageiros ou até 9 feridos em macas. A capacidade de carga ultrapassava 3,5 t com a carga colocada dentro da cabine ou na suspensão externa.
Para autodefesa, os helicópteros Westland Sea King receberam uma metralhadora 7,62 mm em uma instalação especial na porta lateral. Os helicópteros projetados para combater submarinos e de superfície, por sua vez, são equipados com torpedos, cargas de profundidade ou mísseis anti-navio.
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Sea King Mk.41: da busca ao resgate
Como prometido, vamos falar mais detalhadamente sobre a versão Sea King Mk.41, pois a Alemanha está transferindo-a para a Ucrânia.
O Mk.41 é uma versão modificada do helicóptero britânico Westland Sea King, que é uma variante licenciada do Sikorsky SH-3 Sea King. Em 1975, 22 helicópteros Mk.41 foram inicialmente entregues ao MFG 5 da Bundesmarine da Alemanha Ocidental para operações de busca e salvamento em seus navios. Mas as capacidades universais dessas máquinas permitiram adaptá-las para realizar diversas tarefas.
Esse transporte aéreo passou a ser utilizado para transporte de materiais e pessoal, operações de atendimento em situações de emergência e desastres naturais. Os helicópteros também participaram de operações de evacuação de feridos, vigilância e reconhecimento marítimo, bem como diretamente na guerra de superfície. Embora o Sea King Mk.41 deva ser substituído pelo NH Helicopter 90 NTH Sea Lion, ele permanece em serviço até hoje.
O Mk.41 é baseado no HAS.Mk.1, mas os requisitos iniciais alemães e a subsequente modernização significaram que o helicóptero era significativamente diferente do seu progenitor. Uma das anteparas traseiras foi movida para trás para liberar mais espaço na cabine, e uma janela em bolha foi adicionada na parte traseira da fuselagem. Devido à função original do helicóptero SAR, o Sonar não foi incluído, embora o radar tenha sido mantido. Em meados da década de 1980, teve início o programa Kampfwertsteigerung (KWS), que visava expandir significativamente as capacidades do Sea King Mk.41. Era suposto adicionar quatro mísseis portáteis Sea Skua AShM, bem como dois radares Ferranti Sea Spray Mk 3 para sua orientação. Também foram adicionados quatro distribuidores de alvos falsos M-130 e um receptor de alerta de radar AN/ALR-66. O Sea King Mk.41 também tinha uma posição de artilheiro que poderia ser equipada com uma metralhadora FN M3M 12.7 HMG. Outras atualizações mostraram que o Sea King Mk.41 poderia ser equipado com um defletor Pall APME Centrisep nas entradas do motor dianteiro em vez do defletor original.
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Características técnicas do Sea King Mk.41
- Comprimento: 22,1 m
- Largura: 4,9 m
- Altura: 5,1 m
- Peso de decolagem: 9300 kg
- Potência: 2500 kW (3400 HP) de um motor de eixo duplo
- Velocidade: 252 km/h
- Teto de voo: 3800 m
- Armamento: quatro mísseis Sea Skua AShM, uma metralhadora FN M12,7M 3 HMG de 12.7 mm
- Autodefesa: quatro distribuidores de alvos falsos M-130, receptor de alerta de radar AN/ALR-66
- Sensores: dois radares Sea Spray 3000, FLIR
- Tripulação: 3-4 pessoas
É muito importante que nossas Forças Armadas obtenham helicópteros de transporte como o Sea King Mk.41. Isso permitirá reabastecer a frota de helicópteros. Tenho certeza de que nossos rapazes encontrarão uma maneira de usar esse transportador de maneira eficaz. De qualquer forma, o Sea King Mk.41 definitivamente não será supérfluo.
Agora, nas condições de duras batalhas com os ocupantes, precisamos desesperadamente de cada projétil de alta precisão, cada veículo de combate, cada sistema antiaéreo, cada míssil de cruzeiro, então gostaria de agradecer sinceramente aos nossos amigos e parceiros ocidentais por sua ajuda e suporte. Os invasores não têm onde escapar da retribuição. Glória à Ucrânia! Morte aos inimigos! Glória às Forças Armadas!
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