Hoje falaremos sobre a lendária aeronave de ataque A-10 Thunderbolt II, a possibilidade de sua aparição a serviço da Força Aérea da Ucrânia foi discutida recentemente. Mas nossos pilotos precisam disso?
A notícia de que a aeronave de ataque A-10 Thunderbolt II pode aparecer em nossas Forças Armadas se espalhou rapidamente pela Internet e causou uma onda de discussão e polêmica. Mas vale a pena considerar que, neste caso em particular, "pode" é uma interpretação extremamente vaga das palavras do Chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos EUA, Charles Brown, e do Secretário da Força Aérea dos EUA, Frank Kendall, durante o Fórum de Segurança de Aspen. Ou seja, nada foi decidido ainda, mas existem tais perspectivas.
O controle do espaço aéreo é a chave para a vitória no solo
Apenas uma pessoa preguiçosa não escreveu ou falou sobre os problemas com aeronaves em nosso confronto com os invasores russos. Sim, existem problemas, e eles são grandes o suficiente. Isso foi especialmente perceptível no início da guerra, quando aviões russos bombardearam cidades ucranianas quase impunemente, espalhando pânico e medo. Deve-se notar que a Força Aérea Ucraniana atingiu com sucesso os aviões, helicópteros e drones dos invasores. Todos nos lembramos do lendário "Fantasma de Kyiv", lembramos dos aviões russos derrubados pelos sistemas Stinger. Mas todos entendem que a superioridade no ar ainda está com os russos. Os acontecimentos em Mariupol e Severodonetsk provaram que, infelizmente, não podemos vencer esta horda sem aviação.
Observo que a Força Aérea da Ucrânia está equipada com versões desatualizadas do MiG e Su, que herdamos dos tempos soviéticos. Sim, estes são modelos modernizados e atualizados, mas são claramente inferiores aos modelos mais recentes de aeronaves russas. Somente graças à coragem e habilidade de nossos ases do ar podemos resistir a eles no ar. Parceiros ocidentais tentaram procurar antigos MiG-29 e Su-27 na Europa Oriental, que já estiveram em serviço nesses países, mas os estoques são pequenos, além disso, na maioria dos casos, esses aviões estão em condições deploráveis. Portanto, surgiu a questão de equipar a Força Aérea da Ucrânia com aeronaves do tipo OTAN, como agora é já está acontecendo com artilharia. A propósito, essa transição já provou sua eficácia no campo de batalha.
A busca por opções aceitáveis para a Força Aérea Ucraniana já começou. As conversas eram sobre F-15 e F-16, mas isso ainda está apenas no nível da discussão. O Ministro da Defesa da Ucrânia também mencionou entre as opções possíveis Gripen, Dassault Rafale e Turofighter Typhoon. Tudo isso é apenas conversa e adivinhação. Como escrevi acima, o chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos EUA, Charles Brown, e o secretário da Força Aérea dos EUA, Frank Kendall, consideraram a opção com a aeronave de ataque A-10 Thunderbolt II provável. Vamos falar sobre esta lendária aeronave de ataque hoje e descobrir se ela pode ser uma aquisição bem-sucedida para a Força Aérea da Ucrânia.
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O que há de interessante no A-10 Thunderbolt II?
Deve-se dizer que o A-10 Thunderbolt II é um equipamento verdadeiramente lendário que conseguiu ganhar fama através do uso de combate bem-sucedido em muitos conflitos armados.
Se falamos de aeronaves de combate, não é difícil encontrar modelos que permaneçam relevantes por um longo período de operação. O F-15 é sem dúvida um dos mais emblemáticos. Mas existem outras aeronaves que estão em serviço há várias décadas e ainda não estão próximas da aposentadoria, embora não sejam produzidas há muito tempo. O exemplo mais famoso é o Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, ou Warthog.
Este avião de ataque turbofan duplo entrou em serviço no final da década de 1970 e começou a desempenhar um papel fundamental em missões de apoio aéreo aproximado. Ele recebeu um número significativo de atualizações desde sua introdução, e acredita-se que as melhorias de hardware e um novo design de asa desenvolvido pela Boeing permitirão que continue em serviço até 2040.
Devido ao seu sucesso lendário em muitos conflitos de combate, bem como à sua estética única, o A-10 Warthog ganhou um verdadeiro status de culto entre os fãs da aviação militar. Isso é confirmado por sua aparição em muitos filmes e videogames, como "Transformers", "Terminator: Salvation Comes", "Man of Steel", franquia "Ace Combat". De fato, esta aeronave de ataque se tornou uma lenda e ganhou todo um exército de fãs em todo o mundo.
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A-10 Thunderbolt II “Warthog”, um avião de combate que desafia o tempo
O desenvolvimento do A-10 Thunderbolt II surgiu da necessidade da Força Aérea dos EUA de uma aeronave que fornecesse apoio aéreo às forças terrestres. Durante a Guerra do Vietnã, tornou-se óbvio que o avião de ataque Douglas A-1 Skyraider, que havia sido desenvolvido na segunda metade da década de 1940, embora tivesse provado sua eficácia, tinha muitas deficiências e alta vulnerabilidade, mesmo para armas pequenas. Esta aeronave estava claramente desatualizada e precisava de substituição imediata.
Em setembro de 1966, a USAF decidiu iniciar o desenvolvimento de uma nova aeronave de ataque e, em poucos meses, o programa AX foi lançado oficialmente. Mais de vinte representantes da indústria de armas receberam uma oferta para participar do desenvolvimento, mas somente em 1970 foram estabelecidos critérios mais precisos sobre quais deveriam ser as capacidades dessa aeronave.
O elemento mais importante do projeto era ser equipado com um cano giratório de 30 mm. A aeronave deveria ter um alcance de 460 km, uma velocidade máxima de 740 km/h e transportar uma carga externa de mais de 7000 kg.
Com esses critérios em mente, a Força Aérea dos EUA reduziu a lista de fabricantes potenciais a dois candidatos: Fairchild Republic e Northrop Corporation. Ambas as empresas foram encarregadas da produção de protótipos para escolher um vencedor após testes apropriados.
Finalmente, em janeiro de 1973, a Força Aérea dos Estados Unidos optou pelo modelo Fairchild Republic, que recebeu a designação oficial A-10 Thunderbolt II. As entregas de Warthog para várias unidades da Força Aérea começaram em 1976 e, em outubro de 1977, foi oficialmente adotada pela Força Aérea dos Estados Unidos.
A produção do A-10 Warthog durou até 1984, com um total de 715 unidades produzidas. Vale a pena notar que, desde o seu surgimento, esta aeronave é operada exclusivamente pela Força Aérea dos EUA. Não só foi proibido de ser anexado a qualquer outro ramo das forças armadas dos EUA, mas também foi proibido de ser vendido a clientes internacionais.
Deve-se dizer que mais de 367 aeronaves A-10 Thunderbolt II estão atualmente em serviço com a Força Aérea dos EUA. Variantes de aeronaves em serviço: A-10 (143) e A-10C (70); Reserva A-10 (46) e OA-10 (6); ANG, A-10 (84) e OA-10 (18).
Em junho de 2007, a Boeing recebeu um contrato de US$ 2 bilhões para o programa de substituição de asas do A-10 Thunderbolt II. A Boeing entregou 242 conjuntos de asas de reposição em 2018.
Também em setembro de 2009, a Força Aérea dos EUA assinou dois contratos de US$ 4,2 milhões com a Boeing para atualizar sua frota de 365 aeronaves A-10 Thunderbolt II por um período de três a 18 meses. O contrato foi assinado como parte do programa de modernização do ciclo de vida do A-10 Thunderbolt II com um custo total de US$ 1,6 bilhão.
Em agosto de 2019, a Boeing recebeu um contrato de US$ 999 milhões da Força Aérea dos EUA para realizar trabalhos de manutenção na aeronave A-10 Thunderbolt II. O contrato de 11 anos previa a produção de 112 novos conjuntos de asas e 15 kits de asas.
Esses dois contratos estão relacionados ao programa de integridade estrutural da aeronave A-10 Thunderbolt II. Incluiu a prestação de serviços de engenharia para a aeronave e a unidade de transmissão de dados atualizada, bem como a análise de estudos comerciais. Ambos os contratos visam atualizar os aviônicos da aeronave para melhorar os recursos de memória e dados. Ou seja, o A-10 Thunderbolt II está em constante modernização, aprimoramento de aviônicos, armas, etc.
Agora vamos conhecer o herói da minha história com mais detalhes.
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Projeto A-10 Thunderbolt II
O A-10 Thunderbolt II possui excelente manobrabilidade em baixas velocidades e altitudes graças à sua grande área de asa, baixo ângulo de asa e grandes ailerons. O desenho da asa também permite decolagens e aterrissagens curtas, possibilitando o uso de aeródromos primitivos próximos à linha de frente. A aeronave pode permanecer no ar por um longo período e operar a uma altitude de 300 m com visibilidade de até 2,4 km. A aeronave normalmente tem uma velocidade relativamente baixa de cerca de 560 km/h, tornando-a mais adequada para ataques ao solo do que caças-bombardeiros rápidos, que muitas vezes têm dificuldade em atingir alvos pequenos e lentos.
A construção do painel do bordo de ataque da asa tem uma estrutura em favo de mel que fornece resistência a um peso mínimo, painéis semelhantes cobrem as abas, elevadores e seções de quilha. A experiência de combate mostrou que esse tipo de painel é mais resistente a danos. Os ailerons estão localizados nas extremidades das asas para aumentar o momento de rolamento e possuem duas características distintas: os próprios ailerons cobrem quase metade da envergadura, proporcionando melhor controle mesmo em baixas velocidades, são divididos e também atuam como freios a ar.
Manutenção, reabastecimento e rearmamento do A-10 Thunderbolt II requer equipamento mínimo. Seu design simples permite a manutenção em bases com capacidades limitadas. Uma característica incomum é que muitas partes da aeronave são intercambiáveis entre os lados esquerdo e direito, incluindo os motores, trem de pouso principal e estabilizadores verticais. Um trem de pouso robusto, pneus de baixa pressão e asas grandes e retas permitem decolar de pistas curtas e ásperas mesmo com armas pesadas, permitindo que a aeronave voe de bases aéreas danificadas, decole de pistas de táxi ou mesmo trechos retos de rodovia.
O trem de pouso dianteiro é deslocado para a direita, o que permite colocar o cano do canhão de 30 mm ao longo do eixo da aeronave. As rodas do trem de pouso principal se projetam parcialmente das naceles quando retraídas, o que facilita o controle de pouso na barriga do trem sem danificar o casco. Todos os suportes do trem de pouso retraem para frente se a energia hidráulica for perdida, uma combinação de gravidade e arrasto aerodinâmico pode abaixar e travar o trem no lugar.
O A-10 Thunderbolt II é excepcionalmente durável, capaz de resistir a golpes diretos de projéteis perfurantes e altamente explosivos de até 23 mm de calibre. Possui sistema de voo hidráulico duplo redundante e sistema mecânico como backup em caso de perda de potência hidráulica. Em voo sem energia hidráulica, é usado um sistema de controle reverso manual. O controle de inclinação e rotação é ativado automaticamente, o controle de rotação é selecionado pelo piloto. No modo de controle manual, o A-10 Thunderbolt II é manobrável o suficiente para retornar à base, embora exija mais esforço de direção do que o normal. Surpreendentemente, o avião foi projetado para voar com um motor, metade da cauda, um elevador e metade da asa faltando.
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Cockpit do A-10 Thunderbolt II
A cabine da tripulação monolugar e o painel de controle de voo são protegidos por uma armadura de titânio pesando 540 kg, a chamada "banheira" de titânio de até 3,8 cm de espessura para proteger o piloto. Esta armadura foi testada por sua capacidade de suportar o impacto de canhões de 23 mm e até mesmo em alguns casos de munições de 57 mm. A blindagem representa quase 6% do peso de uma aeronave vazia. O cockpit tem um grande dossel à prova de balas que oferece uma boa visão geral.
O cockpit está equipado com um display head-up usado para apontar e apontar armas, o sistema de comunicação de rádio seguro Have-Quick, navegação inercial e o sistema de navegação aérea tática (TACAN).
A Lockheed Martin iniciou a entrega de 21 aeronaves A-10 da Força Aérea dos EUA com um Sistema de Posicionamento Global/Sistema de Navegação Inercial (EGI) integrado, que determina a localização precisa da aeronave. Os aviões também são equipados com sistemas de correspondência de perfil de terreno da BAE Systems (TERPROM).
O piloto está equipado com óculos de visão noturna, bem como um visor infravermelho Maverick AGM-65.
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A arma incomum do A-10 Thunderbolt II
O avião tem 11 pilões, que proporcionam uma capacidade de carga externa de 7260 kg. Existem três postes sob a fuselagem, e as cargas podem ser distribuídas entre os postes da fuselagem central ou de dois flancos.
A aeronave pode ser equipada com uma orientação a laser/suporte eletrônico Pave Penny, uma plataforma montada no pilão da fuselagem de estibordo. Cada asa carrega quatro pilões: três externos e um interno, juntamente com a carenagem da roda.
O A-10 Thunderbolt II pode transportar até dez mísseis ar-terra Maverick. O míssil Raytheon Maverick AGM-65 usa uma variedade de sistemas de orientação, incluindo orientação infravermelha e ogivas em forma de cone de alta penetração de 57 kg. O alcance é superior a 45 km. O A-10 Thunderbolt II também pode transportar o míssil ar-ar Sidewinder, que é um míssil de curto alcance com velocidade máxima superior a Mach 2.
Esta poderosa aeronave de ataque é capaz de usar uma ampla gama de munições, como as bombas de uso geral LDGP mk82 de 226 kg, as bombas de fragmentação BLU-1 e BLU-27/B Rockeye II e a unidade de bombas de fragmentação CBU-52/71 .
O pod de visão Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) foi integrado com sucesso no A-10 Thunderbolt II. O Litening ER está equipado com um termovisor de 640×512 pixels, TV CCD, rastreamento/telêmetro a laser, marcador IR e ponteiro laser.
A aeronave está armada com um poderoso canhão General Dynamics GAU-30/A Avenger de 8 mm instalado no nariz da aeronave. Com o canhão, a aeronave de ataque é capaz de desativar um tanque de batalha principal com alcance efetivo de 4000 pés (1220 m) e alcance máximo de mais de 12 pés (000 m). A arma pode disparar uma variedade de munições, incluindo projéteis incendiários perfurantes (API) de até 3 kg ou projéteis de urânio empobrecido de 660 kg API.
A loja tem 1350 cartuchos. O piloto pode escolher uma taxa de tiro de 2100 ou 4200 tiros por minuto.
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Motores A-10 Thunderbolt II
A lendária aeronave de ataque é adaptada para voos de pistas de pouso não preparadas com alto risco de danos aos motores por objetos estranhos. A localização incomum dos motores General Electric TF34-GE-100 permite que eles operem enquanto a aeronave está sendo reparada e reequipada por equipes de terra, reduzindo o tempo de retorno. A alta relação de circuito duplo dos motores (6:1) contribui para uma assinatura infravermelha relativamente pequena, e sua localização direciona os gases de escape acima da cauda, protegendo-os ainda mais da detecção por mísseis terra-ar infravermelhos. Os bicos de exaustão do motor são inclinados 9° abaixo do horizonte para eliminar o momento de nariz para baixo que seria criado se montado acima do centro de gravidade da aeronave.
Para reduzir a chance de danos ao sistema de combustível da aeronave de ataque, todos os quatro tanques de combustível estão localizados no centro da aeronave e separados da fuselagem, de modo que os projéteis devem penetrar na pele da aeronave antes de atingir o tanque. As linhas de combustível danificadas são autovedantes. Se o dano exceder a capacidade de autovedação do tanque, as válvulas de retenção evitam que o combustível entre no tanque danificado.
A maioria dos componentes do sistema de combustível está dentro dos tanques, portanto, o combustível não será perdido devido à falha do componente. O sistema de enchimento é limpo após o uso. A espuma de poliuretano de malha reveste o interior e o exterior dos tanques de combustível, contendo detritos e limitando o derramamento de combustível em caso de danos. Os motores são protegidos do resto da aeronave por divisórias de incêndio e equipados com equipamentos de extinção de incêndio.
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Principais características do A-10 Thunderbolt II
- Objetivo: aeronave de ataque
- Tripulação: 1 pessoa
- Velocidade de cruzeiro: 560 km/h
- Velocidade máxima: 706 km/h
- Raio de combate: 460 km
- Alcance do voo: 2000 km
- Teto prático: 13472 m
- Velocidade: 30 m/s
- Comprimento: 16,26 m
- Altura: 4,47 m
- Envergadura da asa: 17,53 m
- Área da ala: 47,01 m²
- Peso: vazio: 11321 kg, com equipamento: 21361 kg
- Motores: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- Impulso (potência): 2×4112 kgf (40,32 kN)
- Armamento de arma: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
- Não faça estoque: 1350 cartuchos
- Número de pontos de suspensão: 11
- Peso dos elementos suspensos: 7200 kg
Histórico de operação
A aeronave foi usada extensivamente durante a Operação Tempestade no Deserto, em apoio às operações da OTAN no Kosovo, Operação Enduring Freedom no Afeganistão e Operação Iraqi Freedom.
O primeiro uso em combate da aeronave de ataque A-10 Thunderbolt II ocorreu em 1991 durante a Operação Tempestade no Deserto. No total, a Força Aérea dos EUA envolveu 144 aeronaves de ataque A-10 nesta operação, que realizaram 8100 missões. Ao mesmo tempo, 7 aeronaves de ataque foram perdidas (uma média de 1 perda por 1350 missões). Para surpresa de muitos observadores, a aeronave de ataque aparentemente indescritível tornou-se o verdadeiro herói desta campanha, juntamente com a aeronave de ataque "stealth" F-117 e o caça F-15. Segundo os militares americanos, durante a operação, o avião de ataque destruiu mais de 1000 tanques iraquianos, além de 2000 unidades de outros equipamentos militares e cerca de 1200 canhões de artilharia. Ou seja, o A-10 Thunderbolt II provou ser a aeronave mais eficaz nesta guerra, superando até mesmo o helicóptero antitanque Apache AN-64 especializado. O nível de eficiência de combate da aeronave durante a operação foi de 95,7%, o que também acabou sendo um recorde entre todas as aeronaves táticas da Força Aérea dos EUA.
Em uma das missões, um par de aeronaves de ataque A-10 Thunderbolt II foi capaz de destruir 23 tanques iraquianos e danificar outros 10 lançadores estacionários, 3 móveis e 3 temporários. Além disso, durante as hostilidades, a aeronave de ataque abateu 2 helicópteros iraquianos: Mi-8 e, presumivelmente, o MBB Bo 105. Durante a operação "Tempestade no Deserto", a capacidade de sobrevivência da aeronave de ataque foi comprovada pela primeira vez. Segundo técnicos da aviação, nenhuma outra aeronave poderia ter retornado à base com os mesmos danos que o A-10.
O único ponto fraco da máquina nessa operação pode ser reconhecido como sua propensão a episódios de "fogo amigo", que apareceram posteriormente em outros conflitos. Isso se deveu, antes de tudo, às especificidades do uso da máquina, que sempre trabalhou muito próxima de suas tropas. No final de janeiro, durante a batalha por Ras al-Khafji, um A-10 Thunderbolt II atacou um veículo blindado LAV-25 do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA com um míssil Maverick, resultando na destruição do veículo blindado e na perda de 7 vidas. Um mês depois, um A-10 atacou veículos de combate da infantaria britânica, resultando na morte de 9 soldados.
Aeronaves de ataque A-10 também participaram da operação militar da OTAN na ex-Iugoslávia em 1999, decolando de bases aéreas na Itália. Segundo informações oficiais, não houve perdas dessas aeronaves durante o conflito.
Mais tarde, a aeronave de ataque participou da operação da OTAN no Afeganistão em 2001 e depois no Iraque em 2003. Durante a operação, um avião foi derrubado pela defesa aérea iraquiana perto do aeroporto de Bagdá. Outro avião, pilotado por uma piloto do sexo feminino, Kim Campbell, foi seriamente danificado (falha no sistema hidráulico, um motor danificado, centenas de buracos na fuselagem, asas e máquina de asa), mas conseguiu chegar ao seu aeródromo de origem. Após o fim da fase ativa de hostilidades e o início da guerra de guerrilha, as aeronaves A-10 continuaram suas missões.
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A "verruga" nos ajudará e devemos contar com ela?
Esta questão tem sido objeto de discussões na Internet ucraniana. As opiniões se dividiram. Vamos tentar analisar os aspectos positivos e negativos da aparência do A-10 Thunderbolt II em serviço com a Força Aérea Ucraniana.
Sem dúvida, a aquisição de qualquer aeronave, especialmente uma aeronave de ataque tão lendária, é uma grande vantagem para nossas forças armadas. A aviação está catastroficamente em falta. Especialmente se você levar em conta a experiência de combate bem-sucedida do A-10 Thunderbolt II. Além disso, essa aeronave de ataque pode decolar mesmo de aeródromos ou rodovias mal preparadas na linha de frente. Ou seja, poderíamos localizar a base da aeronave de ataque nas imediações da zona de combate e economizar combustível. O armamento desta aeronave de ataque também é impressionante, embora não tão moderno quanto o dos mesmos caças da quarta geração, mas é capaz de destruir colunas de veículos blindados russos.
A capacidade de usar armas de alta precisão também pode ser uma vantagem. Deve-se admitir que os mísseis antitanque AGM-65 Maverick com alcance de vôo de cerca de 30 km, bombas JDAM de alta precisão e, claro, o canhão GAU-30 Avenger de 8 mm e sete canos com cadência de tiro de 3900 tiros por minuto são mais eficazes do que as armas que estão no arsenal dos nossos Su-25, que, no entanto, funcionam com bastante sucesso contra os ocupantes.
Como tudo é perfeito?
Mas há nuances negativas. Em primeiro lugar, esta é a idade da aeronave de ataque. Deixe-me lembrá-lo, ele está completando 50 anos. Sim, está modernizado, recebeu muitas melhorias, mas já está desatualizado. Devido à sua excepcional capacidade de sobrevivência, facilidade de manutenção, baixo custo de manutenção e eficácia comprovada em combate, ainda está em serviço nos EUA. E estará em serviço pelo menos até a década de 2040.
Em segundo lugar, muitos se lembram de seus sucessos terrestres durante a "Tempestade no Deserto", onde cada surtida do A-10 Thunderbolt II era um verdadeiro terror para as forças iraquianas. Mas todos esquecem o fato de que as forças dos EUA e da coalizão tinham total superioridade sobre o inimigo precisamente no ar. Ou seja, o A-10 Thunderbolt II foi protegido de forma confiável por caças, por isso voou com calma e destruiu tanques e veículos blindados inimigos, sem a ameaça de ser interceptado por caças inimigos, e em alguns setores às vezes não havia defesas aéreas iraquianas. . É por isso que há tantos sucessos nesta operação. E agora vamos olhar para a situação em nossa guerra. Todos sabemos muito bem que as Forças Armadas e a Aeronáutica não têm superioridade no ar, pelo contrário, nosso inimigo tem uma superioridade quase total em termos de número de aeronaves. Nesta situação, as aeronaves de ataque americanas se tornarão um alvo fácil para os caças russos. Eu não acho que os americanos ficarão satisfeitos em saber que o Su-34 lidou facilmente com o A-10 Thunderbolt II. Isso pode se tornar uma desculpa para os propagandistas do Orkostan nos dizerem que os EUA estão nos dando antigas aeronaves de ataque que são fáceis de abater e não há utilidade para elas. Para trabalhar efetivamente contra as colunas inimigas, ao lado do A-10 Thunderbolt II também devem estar nossos caças. Podemos pagar?
Sejamos honestos, se a Ucrânia tiver uma escolha entre caças e aeronaves de ataque, ou mesmo se houver a oportunidade de pegar os dois tipos, obviamente não deve ser feito em favor do A-10. Precisamos ganhar vantagem no ar e trabalhar constantemente no acúmulo de equipamentos terrestres dos moscovitas. E isso só é possível graças aos modernos universal Caças ocidentais, que poderiam forçar o Su-34 a lutar, e impedir que os helicópteros dos ocupantes atacassem nossas posições impunemente e manchassem o equipamento terrestre do ocupante. Sim, é muito legal ter vários tipos de aeronaves especializadas para diferentes tarefas, mas apenas um estado com um grande orçamento de defesa pode pagar isso. Não se trata da Ucrânia. Devemos investir em uma única aeronave universal - F-15, F-16, F-18 ou Gripen.
Mas, de qualquer forma, precisamos de aviões, porque sem eles é difícil destruir o afluxo de invasores. A vitória certamente será nossa! Glória à Ucrânia! Glória às Forças Armadas! Morte aos inimigos!
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Se você quer ajudar a Ucrânia a combater os ocupantes russos, a melhor maneira de fazer isso é doar para as Forças Armadas da Ucrânia através Salva vida ou através da página oficial NBU.