O incrível elevador Bailong, as ilhas artificiais de Palm Jumeirah, o incrível Aeroporto Internacional de Kansai, e esta não é toda a lista de criações incríveis do pensamento da engenharia. Interessante? Então continue lendo.
Ao longo de sua história, a humanidade criou um grande número de impressionantes estruturas arquitetônicas e de engenharia que atraem muitos turistas de todo o mundo e simbolizam o incrível poder de pensamento, engenhosidade e habilidade de seus criadores. São as pirâmides egípcias, a Torre Eiffel em Paris, enormes catedrais como a Sagrada Família em Barcelona, a Estátua da Liberdade em Nova York e muitas outras. Mas a humanidade não para por aí, as capacidades das tecnologias modernas permitiram-nos criar muitas novas estruturas surpreendentes no nosso planeta nos últimos anos. Aqui estão 10 maravilhas modernas que vão tirar o fôlego.
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Roda Volker
"Falkirk Wheel" (Roda Falkirk) é um elevador giratório extraordinário e único, construído perto da cidade escocesa de Falkirk. Ele conecta os canais Fort Clyde e Union. Este é o primeiro e até agora o único edifício deste tipo no mundo, que no seu design se assemelha à popular "roda gigante".
O elevador de navios Volker é uma maravilha mecânica única e moderna. A roda, de 35 m de altura, permite ao navio superar o desnível de 25 metros entre os canais, que antes eram interligados por onze eclusas. No final do século XX, decidiu-se ligar os 20 canais com a ajuda de uma roda inovadora, que se tornou um símbolo inspirador do novo milénio. A Roda Volker foi inaugurada em 2 de maio de 24 por Sua Majestade a Rainha Elizabeth II em comemoração ao seu Jubileu de Ouro.
A Roda Falkirk está localizada em um anfiteatro natural ao ar livre em Rough Castle, perto da cidade de Falkirk, onde os visitantes podem andar em barcos especiais de passageiros e visitar o centro de observação de visitantes localizado no nível inferior da estrutura. O centro oferece uma vista sensacional do mecanismo giratório através de um teto de vidro, e um passeio de barco de uma hora leva o visitante a uma viagem “giratória” até o topo da roda e vice-versa. É sem dúvida um dos projetos de engenharia mais interessantes da última década.
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MOSE – Barreira veneziana contra inundações
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), como é comumente chamado, é considerada uma das estruturas hidráulicas mais impressionantes e ambiciosas já realizadas na Itália. É composto por 78 quebra-mares móveis nos três portos de entrada que separam a lagoa veneziana do mar e que, em caso de maré alta prolongada, são elevados para impedir a entrada de água. Ou seja, são 78 painéis gigantes de aço que protegem a cidade das enchentes na época da maré alta. A obra foi confiada ao Consorzio Venezia Nuova, único concessionário que atua em nome do Ministério das Infraestruturas e dos Transportes e da Autoridade das Águas de Veneza.
As divisórias, que na verdade são pontões metálicos, em sua maioria cheios de água, estão localizadas horizontalmente no fundo. No caso de uma emergência, ou seja, quando a maré alta ameaça subir para 110 cm ou mais, o ar comprimido é bombeado para os caixões para deslocar a água. Neste ponto, as partições começam a aparecer. A base permanece articulada ao fundo, enquanto o topo sobe à superfície, funcionando como barragem para a água que vem do mar.
Juntamente com outras medidas, como fortificação da costa, elevação de aterros, pavimentação, etc., o MOSE protege Veneza e as lagoas contra marés altas de até 3 m. A sua primeira activação ocorreu em 2020, quando o MOSE evitou com sucesso a inundação de águas baixas partes de Veneza. O custo de todo o projeto está estimado em aproximadamente 5,5 mil milhões de euros, devendo estar concluído até ao final de 2023.
Eurotúnel
O Túnel da Mancha de 50 km (31 milhas), também conhecido como Eurotúnel, é um túnel ferroviário entre a Inglaterra e a França que passa sob o Canal da Mancha. É composto por três túneis: dois para tráfego ferroviário e um túnel central para manutenção e segurança de infraestrutura. O túnel corre entre Folkestone, na Inglaterra, e Sangatt (perto de Calais), na França, e é usado tanto para o tráfego de cargas quanto de passageiros. Os passageiros podem viajar tanto em vagões ferroviários comuns quanto em veículos próprios, que são carregados em vagões especiais. Os trens podem viajar pelo túnel a velocidades de até 160 km (100 milhas) por hora; a viagem dura cerca de 35 minutos. O Eurotúnel tem a seção subaquática mais longa de qualquer túnel do mundo, com 37,8 km (23,5 milhas).
O ponto mais baixo do túnel fica 75 m abaixo do fundo do mar e 115 m abaixo do nível do mar. É o túnel mais longo do mundo com uma parte subaquática e o terceiro túnel ferroviário mais longo da história.
É interessante que os planos para a construção deste edifício remontam a 1802, mas apenas duzentos anos depois o projecto foi colocado em funcionamento. O túnel levou seis anos para ser construído e custou cerca de £ 16 bilhões na moeda atual. O túnel foi inaugurado oficialmente em 6 de maio de 1994.
Em 2007, foi inaugurada uma ligação ferroviária que liga o Túnel da Mancha a Londres (Alta Velocidade 1), acelerando ainda mais o tráfego internacional de passageiros entre a Europa continental e o Reino Unido. A ferrovia de alta velocidade 1 tem 108 km (67 milhas) de comprimento e atravessa o Tâmisa. Os trens podem atingir velocidades de até 300 km (186 milhas) por hora.
Elevador Bylong
O Elevador Bailong ou Elevador dos Cem Dragões está localizado no pitoresco distrito de Wulinyuan, em Zhangjiajie, que é um dos Patrimônios Naturais Mundiais da China. Está construído em um enorme muro de pedra em Wulinyuan. O equipamento principal do elevador Bailong foi projetado e fabricado pela empresa alemã Rangger Elevator Company e seu custo é de 180 milhões de yuans. O elevador foi listado no Livro de Recordes do Guinness, pois é reconhecido como "o elevador aberto mais alto, mais rápido e com maior carga do mundo". Em abril de 2013, o elevador Bailong, juntamente com o elevador de aquário alemão, o elevador de arco americano e outros, foi incluído entre os 11 principais elevadores criativos. Este é o único elevador chinês da lista.
O elevador Bailong é ótimo. Sua altura total é de 335 m, dos quais a altura de corrida é de 326 m, sendo 154 metros da altura total em poços de montanha e os restantes 172 metros são montados a partir de torres de aço e outros componentes. O elevador consiste em três elevadores de excursão expositiva que funcionam em paralelo. Cada elevador pode acomodar 64 passageiros por vez e a velocidade é de 3 m/s (desde 2013, a velocidade foi acelerada para 5 m/s). Se três elevadores funcionarem simultaneamente, o número de passageiros transportados em um sentido chegará a 4 mil por hora.
O Elevador Bailong permite que as pessoas desfrutem da bela natureza da China, proporcionando transporte conveniente para os visitantes. Os passageiros podem apreciar paisagens incomparáveis, como a vista da mundialmente famosa Ponte Yuanjiajie, do Parque Yangjiajie, etc. O elevador conecta a montanha Tianzi, Yuanjiajie e o riacho Jinbian em uma única unidade, resolvendo o problema de gargalos neste local pitoresco que atrai visitantes há muitos anos.
O elevador Bailong oferece aos visitantes um transporte conveniente e permite a transferência de hotéis e outras instalações da área cênica. Assim, ajuda a proteger o meio ambiente de forma eficaz.
A viagem de elevador leva cerca de 2 minutos e todo o edifício possui até três recordes do Guinness. É o elevador de observação externo mais alto do mundo, o elevador de observação de dois andares mais alto e o elevador de passageiros mais rápido e com maior capacidade.
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Ilhas artificiais de Palm Jumeirah
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) é uma ilha artificial em Dubai (Emirados Árabes Unidos), local de residências particulares e hotéis. Visto do ar, o arquipélago lembra uma palmeira estilizada dentro de um círculo. O Palm Jumeirah foi construído no início do século 21 e foi em grande parte financiado pelas substanciais receitas do petróleo de Dubai.
“Tronco”, “folhas”, “lombada” e “crescente” são os nomes pelos quais são conhecidos os principais setores de Palm Jumeirah. Um amplo tronco, ligado ao continente por uma ponte, serve de entrada ao edifício. Outra ponte liga o tronco à coluna vertebral, um estreito eixo central de onde emergem 17 folhas. O crescente é um quebra-mar que quase circunda o resto da ilha. Está dividido em três seções para facilitar a circulação da água do mar. Um túnel para automóveis conecta o cume ao crescente, e um monotrilho de trânsito percorre aproximadamente 4,8 km do continente ao crescente através do cume e do tronco. O crescente tem uma largura de 200 me um comprimento total de cerca de 17 km. No total, foram criados pelo menos 560 hectares de novas terras numa área com aproximadamente 5 km de diâmetro.
Foram necessários 5,5 milhões de metros cúbicos para a construção das ilhas. m de rochas, 94 milhões cúbicos m de areia extraída do fundo do mar e 700 toneladas de rochas sedimentares. Infelizmente, essas estruturas incomuns foram pagas por mudanças significativas no ecossistema local, que afetaram negativamente a vida de animais e plantas.
As obras começaram em 2001 e o terreno e a infra-estrutura básica ficaram prontos em 2004. A construção começou em 2006 e os primeiros moradores chegaram em 2007.
Existem casas, estabelecimentos comerciais e vários hotéis nas ilhas. As vilas estão localizadas ao longo das folhas longas, e a maioria dos hotéis e resorts estão localizados no crescente. Na segunda década do século 21, Palm Jumeirah era o lar de pelo menos 10 mil pessoas.
Palm Jumeirah deveria ser o primeiro de três projetos marítimos em Dubai. As outras, Palm Jebel Ali e Palm Deira, são muito maiores que Palm Jumeirah, mas permanecem inacabadas devido à incerteza económica. Também inacabado está o projeto The World, um conjunto de ilhas artificiais que, quando implementadas, deverão se assemelhar a um mapa-múndi.
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Aeroporto Internacional de Kansai
Kansai é um incrível aeroporto japonês em uma ilha artificial. O Japão sempre teve um problema de escassez de terras. Portanto, quando foi necessária a ampliação do aeroporto internacional da cidade de Osaka, descobriu-se que isso era impossível. Havia uma área residencial ao redor e os japoneses que moravam lá já sofriam com o barulho excessivo. Para resolver este problema, decidiu-se construir o aeroporto onde houvesse espaço livre suficiente - numa baía marítima. E os japoneses não ficaram nem um pouco constrangidos com o fato de que para isso teriam que construir uma grandiosa ilha artificial em solo viscoso.
Kansai é um aeroporto incomum construído em uma ilha artificial perto da ilha japonesa de Honshu. A ilha tem 4 km de comprimento e 2,5 km de largura e está ligada ao continente pela ponte de dois andares mais longa do mundo, com 3,7 km de comprimento. A construção da ilha exigiu um esforço titânico e, ao projetá-la, os engenheiros tiveram que levar em consideração os terremotos e tufões que ocorrem frequentemente na área.
Para construir a ilha, primeiro foi despejada areia no fundo do mar a uma profundidade de 20 m e depois britada. O transporte de cargas foi monitorado por meio de satélites e computadores. Os computadores também monitoram constantemente os 900 pilares que sustentam toda a ilha, ajustando sua altura de acordo.
O Aeroporto Internacional de Kansai possui duas pistas, dois terminais e um complexo de carga. Mais de 20 mil milhões de dólares foram gastos na sua construção.No entanto, anos de trabalho árduo e investimento significativo acabaram por compensar, pois o aeroporto mudou radicalmente as viagens aéreas no Japão.
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Barragem "Três Gargantas"
A Barragem das Três Gargantas é uma estrutura chinesa localizada no centro da China, no rio Yangtze. Funciona como barragem e a maior usina de energia do mundo. É também a maior estrutura de concreto do planeta – tem mais de 2,3 km de largura e mais de 180 m de altura. A usina produz em média 95 TWh de eletricidade por ano.
Os líderes do Partido Nacionalista Chinês pensaram pela primeira vez em construir uma barragem na década de 1920. Mas a ideia de construir a Barragem das Três Gargantas recebeu um novo impulso em 1953, quando o líder chinês Mao Zedong ordenou um estudo de viabilidade de uma série de instalações. O planejamento detalhado do projeto começou em 1955. Os seus apoiantes insistiram que ele controlaria as inundações catastróficas ao longo do Yangtze, promoveria o comércio interno e forneceria a tão necessária electricidade à China central. Embora o projeto da barragem não estivesse isento de oponentes. As críticas às "Três Gargantas" continuaram ao longo de sua construção. Os principais problemas foram o perigo de ruptura da barragem, o deslocamento de cerca de 1,3 milhões de pessoas (os críticos insistiram que o número era na verdade 1,9 milhões) que vivem em mais de 1500 cidades, vilas e aldeias ao longo do rio, e a destruição de belas paisagens e inúmeros monumentos arquitetônicos e arqueológicos raros. Havia também receios, alguns confirmaram, de que os resíduos humanos e industriais das cidades pudessem contaminar o reservatório, e até mesmo que a grande quantidade de água recolhida no reservatório pudesse causar terramotos e deslizamentos de terra. Alguns engenheiros chineses e estrangeiros argumentaram que várias centrais eléctricas muito mais baratas e menos problemáticas nos afluentes do Yangtze poderiam gerar tanta energia como as Três Gargantas e controlar as inundações da mesma forma. A construção destas barragens, argumentaram, permitiria ao governo cumprir todas as suas principais prioridades sem riscos.
Devido a estes problemas, as obras da Barragem das Três Gargantas foram atrasadas quase 40 anos, durante os quais o governo chinês tentou tomar uma decisão sobre a construção da estrutura. Em 1992, o primeiro-ministro Li Peng, ele próprio um engenheiro, conseguiu finalmente convencer o Congresso Nacional Popular a ratificar a decisão de construir a barragem, embora quase um terço dos seus membros se tenha abstido ou votado contra o projecto. Jiang Zemin não acompanhou Li à abertura oficial da barragem em 1994, e o Banco Mundial recusou-se a dar dinheiro à China para ajudar no projecto, alegando graves problemas ambientais e outros.
No entanto, o projeto das Três Gargantas avançou. Em 1993, iniciaram-se as obras de construção de estradas de acesso e fornecimento de energia eléctrica ao local. Em 1997, os trabalhadores bloquearam e desviaram o rio, concluindo a primeira fase da construção. Em 2003, o reservatório começou a encher, foram colocadas em operação eclusas de cinco níveis, permitindo a passagem de embarcações de até 10 mil toneladas, e o primeiro dos geradores foi conectado à rede, completando a segunda fase de construção. A construção da parede principal da barragem foi concluída em 000, e os restantes geradores da central entraram em funcionamento em meados de 2006. A elevação do navio permitiu que navios com deslocamento de até 2012 toneladas contornassem cinco eclusas, o que facilitou uma navegação mais rápida pela barragem. A construção foi concluída no final de 3000 e em 2015 a usina começou a funcionar oficialmente.
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Estádio Nacional de Pequim
Ficamos na China e nos mudamos para a capital deste país, onde existe a maior estrutura metálica do mundo, o estádio denominado “Ninho de Pássaro”, projetado por dois arquitetos suíços. Tem capacidade para 80 espectadores e é composto por duas partes independentes - uma tigela de concreto com arquibancadas e uma estrutura metálica externa.
À distância, o estádio parece uma gigantesca estrutura pré-fabricada, como uma enorme embarcação com borda ondulada. A forma externa repete os contornos da tigela interna de concreto. À distância, distingue-se claramente não só a forma arredondada do edifício, mas também a grelha da estrutura de suporte, que não só cobre o edifício, mas também parece penetrá-lo. Mas o que à distância parece ser uma configuração geral de linhas geometricamente clara e racional, à medida que nos aproximamos, parece desintegrar-se numa enorme acumulação caótica de apoios, vigas e escadas. O espaço aberto ao redor da bacia de concreto, que é atravessado em diferentes direções por plataformas e passagens, proporciona ventilação natural ao estádio e ao mesmo tempo é uma área pública onde estão localizados restaurantes, bares e lojas. É um elo de ligação entre a cidade e o interior do complexo desportivo e, ao mesmo tempo, um parque infantil autónomo da cidade.
A cobertura do estádio é constituída por vigas metálicas entrelaçadas, entre as quais é esticada uma forte película transparente, que permite a penetração da luz natural no seu interior. Para tornar a cobertura resistente às intempéries, são utilizadas membranas translúcidas de ETFE (etileno tetrafluoroetileno), material que lembra os enchimentos macios com que os pássaros preenchem o espaço entre os galhos trançados de seus ninhos. Daí o nome do estádio “Ninho de Pássaro”. O teto é revestido com politetrafluoretileno, membrana acústica que reflete o som para manter o clima de entusiasmo no estádio, concentrando a atenção dos espectadores nos eventos esportivos. Para construir esta majestosa estrutura foi ainda necessário desenvolver um tipo especial de aço. Inicialmente estava previsto fazer a cobertura deslizar, mas esta ideia acabou por ser abandonada devido a requisitos de segurança relacionados com a actividade sísmica. O custo de todo o edifício foi de cerca de US$ 420 milhões.
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Viaduto de Millau
O Viaduto Millau está localizado no sul da França e completa a ligação anteriormente perdida na autoestrada A75 de Clermont-Ferrand a Béziers através do Maciço Central. Esta autoestrada oferece agora uma rota direta de alta velocidade de Paris à costa do Mediterrâneo e até Barcelona. O autor do projeto da ponte é o engenheiro francês Michel Virlojo. Esta fantástica estrutura é o melhor exemplo de combinação de excelente arquitetura com excelentes soluções de engenharia.
A ponte atravessa o rio Tarn, que passa por um pitoresco desfiladeiro entre dois altos planaltos.
A base do projeto da ponte é o sistema estaiado, o vão entre os suportes é ideal, o que torna a ponte elegante e transparente. A sua construção bateu vários recordes: tem os pilares mais altos do mundo, o tabuleiro de ponte rodoviária mais alto da Europa e é a estrutura mais alta de França, eclipsando a Torre Eiffel. Cada um de seus trechos tem 342 m, a altura dos apoios varia de 75 a 245 m, e os mastros elevam-se mais 87 m acima da superfície da estrada, cada trecho pesa 2230 toneladas.
Segundo as estimativas mais modestas, foram gastos pelo menos 400 milhões de euros na construção do famoso viaduto francês.
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Burj Khalifa
Nossa lista é completada pela estrutura mais alta do planeta - o arranha-céu Burj Khalifa em Dubai. Estamos a falar de um edifício com 828 m de altura, que é constituído maioritariamente por betão armado com utilização de um revestimento especial para protecção das altas temperaturas desta zona. O arranha-céu tem 57 elevadores, oito escadas rolantes, o prédio tem um mirante a 555 m de altura.Com bom tempo você pode até ver a costa do Irã desde o terraço, que fica a 150 km do prédio! Curiosamente, o prédio em si praticamente não rende dinheiro. No entanto, os hotéis e centros comerciais próximos mais do que compensam.
O mirante do Burj Khalifa também fica no 124º andar, com 452 m de altura, e no 122º andar fica o restaurante Atmosfera, que oferece uma vista maravilhosa da cidade. O Burj Khalifa é composto por 163 andares, nos quais existem 900 apartamentos, um hotel com 304 quartos, 35 escritórios e um estacionamento de três níveis com capacidade para 3000 carros.
O Armani Hotel e os escritórios ocupam do 1º ao 39º andar. O design do hotel foi desenvolvido pelo próprio Giorgio Armani. Quem desejar pode adquirir um escritório ou apartamento em um prédio tão exótico como o Burj Khalifa. Os sistemas de refrigeração e filtragem de ar do edifício estão equipados com membranas especiais que não só arrefecem, mas também refrescam e aromatizam o ar das instalações. O aroma foi criado especialmente para o Burj Khalifa: é servido em grelhas especiais localizadas no chão. Este é um verdadeiro milagre do pensamento da engenharia.
É claro que engenheiros, construtores e designers continuam a criar novos projetos. Portanto, talvez ainda existam muitas novas maravilhas da tecnologia moderna à nossa espera.
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