Devido à escassez de combustível, pessoas que antes nem pensavam em comprá-los agora estão começando a olhar para os carros elétricos. A capacidade de carregar eletricidade e dirigir pelo menos pela cidade, independentemente da disponibilidade de gasolina no posto de gasolina, agora é difícil de superestimar. No entanto, nem sempre é possível carregar um carro perto da própria casa, principalmente se for um complexo de apartamentos com quintal aberto. No entanto, isso não é motivo para abandonar um carro elétrico, pois ele pode ser carregado em estações de recarga públicas.
A grande maioria dos "carregadores" disponíveis publicamente na Ucrânia pertence a uma das várias redes de escala nacional. Cada um deles é controlado por um aplicativo de smartphone correspondente. De qualquer forma, você dirige até a estação de carregamento, insere o conector do cabo na tomada do veículo elétrico, pega seu smartphone, encontra a estação próxima à qual está no aplicativo de rede e tenta ligar a alimentação atual. E aqui começam as nuances.
Um pouco de teoria, ou Como o mundo funciona
Deixaremos o lado técnico da questão - quais são os tipos de conectores, quais são os valores máximos de corrente e potência de carregamento suportados pelo carro e que a estação pode fornecer - para estudo independente por cada um dos leitores, uma vez que um muito depende do modelo do carro elétrico. Vale lembrar que nem todas as estações são equipadas com todos os tipos de conectores, então antes de ir, você precisa ter certeza no aplicativo que existe exatamente o seu tipo (ou pré-instalar um filtro nele que irá selecionar carregadores compatíveis com o seu de carro), e tenha em mente que muitas estações com portas Tipo 2 têm conectores, não cabos com pistolas, então você deve levar o seu próprio.
Para planejar o uso de postos públicos de carregamento, é preciso ter uma ideia do tempo necessário para o carregamento. Depende da capacidade da bateria, dos limites da corrente máxima imposta pela tecnologia de carregamento, do carro e da rede elétrica submarina. Por exemplo, em um prédio de apartamentos relativamente moderno, você pode contar com a fiação e proteção para suportar uma corrente de 16 A, o que dá uma potência de carregamento de 4 kW. Com essa potência, digamos, o Chevrolet Volt híbrido com bateria de 16 kWh (com autonomia de até 100 km no verão) carregará em cerca de 4 horas. Ford Focus Electric, que tem bateria duas vezes maior, e autonomia de 180 km, o que dá cerca de 8 horas, ou seja, praticamente a noite toda. Máquinas com capacidades ainda maiores – proporcionalmente mais longas. Em arranha-céus antigos, a condição da fiação é pior, ou seja, não suportará essas cargas; portanto, será necessário definir valores de corrente mais baixos no adaptador de carregamento e carregar ainda mais. Mas com estações de carregamento públicas, tudo é muito melhor - eles podem produzir com segurança uma potência de 7 kW, 20 kW e mais, respectivamente, carregando seu carro elétrico mais rapidamente.
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No entanto, não há sentido prático em levantar para carregar toda vez que você precisar comprar pão e conectar o carro por 10 a 15 minutos (bem, a menos que seja Tesla e Supercharger, e isso não é um fato). É racional fazer isso por pelo menos uma hora - para carros com menor potência, ele reabastecerá o alcance em 15 a 20 km. Vale a pena planejar o seu percurso de forma a estacionar o carro na estação quando for ao supermercado para compras semanais, ao shopping, ao cinema, passear no parque. Caso contrário, o barulho extra simplesmente não fará sentido.
As especificidades do uso de estações de carregamento públicas, ao contrário da sua, também são bastante óbvias. A porta pode estar ocupada (no entanto, você descobrirá isso facilmente pelo aplicativo), a estação pode estar instalada em um local discreto (para facilitar a pesquisa, os aplicativos geralmente publicam fotos do local), pode ficar em um local fechado área, onde você ainda terá que negociar com a segurança sobre a condução, ou pode ser banalmente bloqueado por um carro a gasolina estacionado próximo a ele contra as regras (embora ele devesse ser multado por tal estacionamento). Portanto, entre as desvantagens desse método de cobrança está o caráter probabilístico e nem sempre a localização conveniente dos postos.
Mas a principal desvantagem de carregar em uma estação pública é seu custo. Mesmo que antes houvesse oportunidades de cobrança gratuita (para atrair clientes para shoppings ou restaurantes que instalaram a estação), agora não há mais essa oportunidade. Além disso, carregar na estação é MUITO mais caro do que em casa. Ao conectar o adaptador de carregamento na tomada doméstica, você paga UAH 1,68 por 1 kWh, ou metade desse preço se tiver uma tarifa noturna e consumir à noite. O custo de carregamento na estação inclui UAH 5-6 por 1 kWh (dependendo de onde e a qual rede está conectada), a tarifa comercial, o lucro do proprietário da estação, o lucro da rede (principalmente a rede funciona de acordo com o princípio do franchising - o proprietário liga a estação à mesma para que seja apresentada na aplicação e aceite o pagamento) e IVA. Como resultado, hoje as tarifas para os proprietários de carros começam em UAH 7,99 por 1 kWh e aumentam dependendo dos caprichos dos proprietários, bem como da potência máxima disponível. As estações que permitem carregar com corrente contínua em alta velocidade, em regra, pedem 1 UAH e mais 10,99 kWh.
Infelizmente, o custo da eletricidade não é a única coisa que você (talvez!) tem que pagar ao usar o carregamento público. Além disso, o aplicativo pode cobrar uma taxa simples - geralmente um pagamento por minuto pelo tempo durante o qual o conector permanece conectado ao carro após a conclusão do carregamento. Essa taxa nem sempre é cobrada, dependendo da estação pode ou não ser, mesmo dentro da mesma rede. Além disso, o estacionamento no local de instalação da estação poderá ser pago, e deverá ser pago à parte à prefeitura ou ao proprietário do local.
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Em geral, a economia de usar um carro elétrico ao carregar em estações públicas depende fortemente de quais pagamentos adicionais são cobrados e de quanto a tarifa de eletricidade é maior que o "mínimo" de 7,99 UAH. Antes da guerra, para PHEVs de baixa potência e carros elétricos, dava economia em comparação com o custo do combustível, mas muito pouco. Por exemplo, meu Chevrolet Volt consome cerca de 7 litros de gasolina por 100 km ao dirigir pela cidade. Isto significava que a um preço de UAH 28/l, custava UAH 196 para percorrer essa distância. Para percorrer a mesma distância com eletricidade, seriam necessários 20 kWh de energia, o que a uma tarifa de UAH 7,99 seria quase UAH 160. Se a estação de recarga não exigisse o pagamento do estacionamento ou estacionamento e não cobrasse mais pela energia, a economia estava lá, mas qualquer um desses fatores comeu, e a viagem elétrica ficou mais cara que a a gasolina. Para efeito de comparação, se você cobrar em casa, custaria apenas UAH 27 e UAH 13,5 - respectivamente, à taxa diurna ou noturna - e sem sobretaxas para viagens ou estacionamento.
No entanto, desde recentemente, o custo do tempo gasto à procura de gasolina e à espera na fila, a presença física desta gasolina, bem como o seu preço completamente diferente, foram adicionados a esta aritmética.
Estamos nos preparando para carregar
Um novo proprietário de um carro elétrico deve instalar imediatamente vários aplicativos em seu smartphone. Vale a pena fazer isso mesmo antes de comprar um carro - apenas para avaliar a situação e entender quais serão as oportunidades de carregamento nas áreas que você mais visita.
A primeira coisa que você deve ter em mãos é um aplicativo PlugShare. É como um agregador de redes de postos de carregamento, no qual você pode pesquisar todas as opções possíveis na área desejada. O aplicativo mostra a localização das estações, para cada uma delas, se selecionada, o nome da rede a qual pertence, o número e tipos de portas, fotos da localização (isso é importante - às vezes é impossível encontrar uma estação sem eles, especialmente ao dirigir), bem como comentários de usuários. Este último é muito importante, pois é a partir dos comentários que muitas vezes é possível descobrir que a estação não está funcionando, tem problemas técnicos, está constantemente bloqueada por carros a gasolina, está atrás de uma barreira ou é vigiada por um cachorro bravo.
iOS:
Android:
O PlugShare permite criar rapidamente uma rota para a estação selecionada, para a qual redireciona o usuário para o Google Maps.
O aplicativo é compatível com Android Auto, para que você possa pesquisar o carregamento diretamente na tela do carro. Implementação do PlugShare em Android Auto tem uma desvantagem infeliz - o mapa não pode ser rolado (mesmo que seu carro tenha uma tela sensível ao toque com suporte a gestos), então você deve inserir uma palavra na pesquisa que esteja relacionada à área desejada (por exemplo, o nome de um rua ou shopping center) e navegue pelas estações mais próximas O roteamento no Google Maps funciona.
O PlugShare NÃO permite que você visualize o status da porta da estação (livre ou ocupada), reserve o tempo de carregamento, ative a fonte de alimentação e pague pelos serviços. Para isso, é necessário ter o aplicativo da rede à qual a estação pertence.
Aplicativos que valem a pena instalar:
- EcoFator
- Empresa Automotiva
- TOKA
- Ir para U
Estas são as redes mais comuns na Ucrânia. Vamos considerar o que eles são no uso diário.
EcoFator
Uma rede bastante grande, uma das maiores da Ucrânia, une principalmente pequenas estações de carregamento com 1-3 portas de baixa potência. Mas eles estão principalmente em boas condições técnicas.
iOS:
Android:
A única desvantagem que encontrei durante seis meses de trabalho ativo com vários deles é uma falha ao usar a porta número 3 no modelo de uma estação com três armas Tipo 1. É expresso no fato de que após iniciar o aplicativo de carregamento reage normalmente , a porta entra no estado " Charging ", mas o fornecimento atual não inicia (no entanto, o dinheiro não é retirado). Nessas estações, você deve aguardar um ou dois minutos após iniciar o carregamento e aguardar a confirmação do carro de que está recebendo corrente, além de ver um número diferente de zero na coluna correspondente do aplicativo. Se a falha ainda ocorrer, não é uma tragédia - você pode tentar outra porta se estiver livre e o comprimento do cabo for suficiente.
Como as estações EcoFactor são em sua maioria pequenas, são mais difíceis de perceber no local, especialmente porque a empresa economiza em publicidade e equipamentos (ao contrário do Go To-U, que será discutido mais adiante). Tal como acontece com os concorrentes, a localização das estações é irregular - por exemplo, há quase tantas em Brovary como em toda Lviv. No entanto, aconteceu que a maioria dos locais em Kyiv que visitei os têm.
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A política tarifária da EcoFactor é simples e leal. As tarifas são em sua maioria próximas ao mínimo do mercado. É certo que houve excessos na forma de UAH 12,99 por quilowatt-hora perto do shopping Kyiv Art Mall mesmo antes do Natal, quando a maioria dos carregadores pediu um adicional de UAH 5,99, mas com o modelo de franquia, quando a tarifa é definida por um determinado proprietário de algumas de suas considerações, isso pode acontecer em qualquer lugar. Várias estações localizadas em locais movimentados costumavam cobrar uma única carga antes da guerra, mas agora parece ter sido universalmente abolida. Houve um período em que a rede cobrava gratuitamente todos os carros elétricos, como ação humanitária, mas já terminou. O sistema é capaz de avaliar o carregamento em tempo real, para que não sofra uma dor tão desagradável quanto o "saldo mínimo na conta": você tem 5 hryvnias em sua conta, insere a arma e cobra por esses 5 hryvnias. Você pode até monitorar o dinheiro restante durante o processo de carregamento.
O aplicativo EcoFactor causa uma boa impressão. É muito simples, sem truques de design excessivos, mas não antediluviano na aparência. Ao mesmo tempo, o programa é bem pensado, todas as ações são fáceis de executar, todas as informações necessárias são visíveis, tudo parece limpo e não há erros. Se todos os aplicativos de rede parecessem e funcionassem assim.
Empresa Automotiva
Provavelmente a maior rede da Ucrânia, que une os mais diversos tipos de carregadores - desde simples de porta única até monstros com 4-5 portas diferentes, incluindo as de alta potência.
iOS
Android:
A localização também é irregular, mas existem zonas como a periferia de S. Shevchenko em Lviv, ou a estação de metrô "Nyvky" em Kyiv, onde praticamente não há outras estações de carregamento além da Auto Enterprise. Não encontrei problemas técnicos nas estações desta rede, embora tenha tentado muitos deles.
A tarifação na Auto Enterprise é um padrão de estupidez, que está longe de todos os concorrentes sem exceção. E não se trata do custo da eletricidade - aqui os preços começam em um mínimo de UAH 7,99 e raramente são mais altos para portas de baixa potência e, para interfaces poderosas, geralmente são UAH 10,99. O fato é que a Auto Enterprise inventa maneiras adicionais de extrair dinheiro do cliente por nada.
Em primeiro lugar, apenas nesta rede existe um tipo de extorsão como uma "taxa de aluguel de armas", ou seja, o tempo de uso da porta durante o carregamento. Sim, sim, durante o processo de carregamento você paga duas vezes - pela energia consumida e pelo tempo decorrido. Na maioria das vezes é UAH 0,1 por minuto; às vezes é menos (13-20 hryvnias por hora), e às vezes é muito mais - vi um número de 150 hryvnias por hora para o porto ChaDeMo. Em teoria, isso deveria incentivar o uso de mais energia e reduzir o tempo de carregamento, mas desculpe, o consumo de energia é uma propriedade do carro, o que você vai incentivar as pessoas a levarem em conta na hora de escolher um carro? É mais como uma desculpa para ganhar mais dinheiro.
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Em segundo lugar, as tarifas de um bilhete simples são bastante elevadas. Assim, perto do centro comercial de Lviv "Semytsvit", o custo de um minuto de inatividade é de 5 UAH (!!!), o que dá 300 UAH por hora (!!!). E esta não é a praça Rynok, mas uma localização bastante padrão, a taxa de estacionamento da cidade aqui é boa se 10 hryvnias por hora. Para ser justo, existem estações na rede onde a tarifa para uma chamada simples é zero, mas na maioria dos casos ainda é paga, na ordem de UAH 0,5-1 por minuto.
Em terceiro lugar, a cereja do bolo é o valor mínimo necessário na conta para começar a cobrar. Uma vez que era 200 UAH, o que era bastante ultrajante, com o início da guerra, o limite foi reduzido para 50 UAH e, no final de maio, foi elevado para - ta-barragem! - até UAH 400! Isso ocorre apesar do fato de que a maioria dos "carros elétricos" não pode consumir fisicamente mais do que UAH 200-250 de energia, e isso é baseado nas tarifas mais recentes. O restante do dinheiro ficará na conta como peso morto. No bom sentido, isso pode ser explicado pelo fato de o faturamento da Auto Enterprise não saber cobrar em tempo real - o dinheiro é debitado de uma só vez quando você desconecta o conector, então a conta pode estar em dívida. No entanto, as más línguas dizem que esses 400 UAH são uma maneira de coletar dinheiro de uma só vez para que a empresa possa pagar algumas dívidas.
O aplicativo Auto Enterprise possui um design um pouco mais "rico" que o EcoFactor, isso se expressa em uma indicação mais sofisticada de portas e seus status, imagens visuais de conectores e afins. A ergonomia é um pouco pior - por exemplo, para iniciar o carregamento, você precisa tocar na imagem do conector não uma vez, mas duas vezes (uma vez para ativar o objeto na tela e a segunda vez para aplicar corrente), acesso mais difícil a visualizando e reabastecendo o saldo ( aww, Auto Enterprise, isso é DINHEIRO!). No entanto, as desvantagens não são grandes demais para causar insatisfação constante - você apenas se acostuma a realizar operações dessa maneira ao longo do tempo, e pronto.
Ir para U
Uma rede que parece fazer tudo, conferindo uma pilha dos mais recentes livros didáticos de marketing e gerenciamento de produtos.
iOS:
Android:
Estações enormes e modernas com um conjunto diversificado de conectores (entre os quais, no entanto, o mais simples e popular Tipo 1 geralmente falta), retroiluminação e telas LCD coloridas, localizadas em locais bons e populares, com espaço de estacionamento suficiente, perfeitamente visíveis de longe graças a um design brilhante e pelo menos em um local - mesmo com uma pequena tela de LED na qual a publicidade é exibida. Existem bônus adicionais para veículos elétricos dos proprietários dos locais - por exemplo, o estacionamento pago perto do shopping "Arsen" na Avenida Chornovola em Lviv oferece estacionamento gratuito para quem cobra na estação por até duas horas. Os desenvolvedores do aplicativo entram em contato com os usuários e até realizam extensas entrevistas com clientes, pelas quais são recompensados com quantias agradáveis na conta do assinante. Em geral, é muito caro, correto e moderno.
O reverso da moeda é que existem poucas estações. Em Kyiv, eles não estão em nenhum dos lugares que eu pelo menos às vezes visito. Havia até três deles em Lviv (o centro comercial Victoria Gardens, no início da Rua Shevchenka, onde Go To-U opera a estação Lvivenergozbut, bem como o já mencionado centro comercial Arsen em Chornovola). No entanto, o Tipo 1 está apenas no último, então se eu tivesse um carro elétrico com uma interface mais poderosa, teria mais sorte.
O aplicativo Go To-U combina com a rede - bonito, moderno, com efeitos animados. Designer "babados" prejudicam ligeiramente a ergonomia, mas em geral é conveniente de usar. O problema é diferente. De acordo com os livros didáticos, a empresa apressou-se em buscar a “singularidade” em seu produto e a encontrou na função de reserva de portos. Tudo gira em torno do usuário ter que pré-selecionar uma hora de início de carregamento, duração de carregamento (O que diabos eu deveria pensar sobre quanto tempo eu vou carregar? Enquanto eu não sacar minha arma, eu vou! ), e chegar à estação com este marco agendado no calendário. Fora do horário reservado, não funcionará para começar a cobrar apenas aqui e agora. No entanto, não tenho certeza, uma vez, puxando repetidamente a arma e cutucando, não me lembro onde na interface, forcei o sistema a começar a carregar. Durante toda a sessão, o aplicativo gritou que não conseguia obter dados da estação, não sabia quanta energia eu usava e cortou a energia em algum lugar no meio do tempo em que o carro estava estacionado na estação. No final, consegui alguma cobrança, e de graça, embora eu suspeite que foi realmente devido ao meu antecessor que não usou seu horário, sacou sua arma e foi embora. Se foi uma falha ou um conflito de reserva, eu nunca entendi. Da próxima vez, tudo correu perfeitamente bem.
Apesar desse histórico, as impressões da rede são positivas, as estações são de bastante qualidade e o preço é adequado. Se não fosse a complicação desnecessária do aplicativo com funções secundárias, e se houvesse mais estações, o preço não seria Go To-U.
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TOKA
Outra rede que admira grandes e poderosas emissoras. No centro comercial River Mall em Kyiv, o "centro de carregamento" TOKA tem até 12 portas em dois andares do estacionamento, em Victoria Gardens em Lviv - menos, mas também em grande escala. Não tantas estações quanto a Auto Enterprise, mas ainda mais que Go To-U. Pontos desta rede muitas vezes podem ser encontrados em postos de gasolina.
iOS:
Android:
Não vou falar sobre a capacidade técnica dos carregadores em geral, mas em todos os nove meses de carregamento, o único caso em que tive uma falha de energia em uma potência "infantil" de 4 kW foi na estação TOKA no River Mall . Felizmente, o problema foi resolvido de forma simples, apenas reiniciei o carregamento. Mas o tempo foi perdido e não completei parte da carga planejada.
O aplicativo de rede não é muito complicado, é claro, desempenha suas funções corretamente, mas possui uma interface terrivelmente desleixada. Os textos saem dos painéis, as fontes e os próprios objetos parecem mais ou menos.
Resultados
Se você está olhando para um carro elétrico, mas não mora em uma casa particular, onde pode carregar o carro ao lado da varanda de uma tomada bem colocada do lado de fora, aconselho a considerar seriamente a possibilidade de carregá-lo constantemente de uma estação pública. Avalie a situação em suas condições. Carregar perto de casa é barato, e você pode ficar com a energia ligada o tempo que quiser, mas provavelmente com problemas técnicos (piso alto, fiação fraca, falta de aterramento etc.), inconvenientes (pendurar-enrolando o cabo de extensão, limitações de energia) e riscos (empurrões aleatórios do cabo de extensão, o fato de interferir no fechamento da janela, roubo do carregador, falta de um local permanente para carregamento, insatisfação dos vizinhos). Carregar em uma estação pública é mais rápido, tecnicamente mais fácil e confiável, mas pior do ponto de vista da logística (o carro terá que ser “conduzido para carregar” e “retirado do carregamento”, ajuste seus próprios planos e hábitos de acordo , além de enfrentar situações quando você chega na estação, e o carregamento é impossível por vários motivos) e é bem mais caro. A escolha final depende de muitos fatores, mas ainda está lá.
Provavelmente, você desejará carregar seu carro em vários lugares enquanto viaja pela cidade. E aqui você sentirá que não importa quão grande seja sua rede favorita, haverá casos em que você deve usar outras por causa de sua localização e disponibilidade de portas gratuitas. Isso significa que você terá que manter vários aplicativos em seu smartphone, mas o problema não está no número deles, mas no fato de que a conta deve ter dinheiro em cada um deles. Com a capacidade da bateria que meu carro tem, uma quantidade de 100-150 UAH seria suficiente, se você não contar o arrogante Auto Enterprise com seus 400 UAH, então para poder começar a carregar a qualquer hora e em qualquer lugar, você terá que "congelar" em algum lugar 800 UAH, e ainda mais. Obviamente, você não pode manter dinheiro nas contas, mas reabastecê-las imediatamente antes de cobrar, mas se houver uma falha na transferência de dinheiro da conta bancária neste momento, será desagradável. Novamente, cabe a você qual política seguir.
A escolha das redes depende muito dos locais onde você carrega com mais frequência. Sim, com toda a antipatia pela Auto Enterprise, quando surgiu uma escolha em Lviv - dirigir o carro por alguns quilômetros até uma estação alternativa (e subtrair esses quilômetros da reserva de energia) e depois caminhar 30 minutos para casa e voltar, ou sentar em algum lugar por quatro horas; se para completar a conta para 400 hryvnias, eu mexi e completei.
Da mesma forma, uma lista de redes usadas regularmente pelo driver é selecionada. No meu caso, o EcoFactor acabou sendo o mais útil em Kyiv, e o Auto Enterprise foi adicionado a ele em Lviv - esses são os dois líderes que, provavelmente, todos terão que usar. Houve oportunidades ocasionais para recarregar em TOKA e Go To-U. Algumas redes menores, incluindo Chargex e Yasno, permanecem fora de vista. Os leitores terão que se familiarizar com eles.
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Se você quer ajudar a Ucrânia a combater os ocupantes russos, a melhor maneira de fazer isso é doar para as Forças Armadas da Ucrânia através Salva vida ou através da página oficial NBU.
"Implementação do PlugShare em Android Auto tem uma desvantagem infeliz (como quase tudo em Android Auto) - o mapa não pode ser rolado"
Desculpe! Todos os mapas nos navegadores serão ampliados e ampliados com o habitual pinçar para ampliar. Talvez você simplesmente não tenha multitoque na tela do carro?
Aliás, com Apple O zoom do CarPlay não funciona.
A questão é que, na navegação, os mapas são rolados ao deslizar o dedo e dimensionados pelo zoom de pinça. Mas no PlugShare, tudo isso não funciona. Esta é uma desvantagem do próprio aplicativo.
Bem, a sentença foi construída de tal forma que a reivindicação é geralmente Android Auto era visível :) claro, um mal-entendido.
Corrigi para ficar mais claro, porque era realmente possível ficar confuso.