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A Boom Supersonic está fazendo avanços significativos para retornar os voos supersônicos comerciais aos céus. A aeronave de demonstração XB-1 da empresa completou recentemente seu oitavo vôo, estabelecendo novos recordes de altitude e velocidade máxima.
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A conquista faz parte dos esforços contínuos da Boom para reviver o voo supersônico, um conceito que ficou em segundo plano após o último voo do Concorde em 2003 devido aos altos custos e preocupações com ruído.
O oitavo vôo XB-1 aconteceu no dia 16 de novembro. Durante este voo, a aeronave subiu a uma altura impressionante de 7632 m, o valor mais alto. O voo durou 54 minutos, durante os quais a aeronave atingiu a velocidade máxima de Mach 0,82, quebrando o recorde anterior de velocidade.
A Boom Supersonic planeja fazer mais alguns voos subsônicos antes que o avião tente quebrar a barreira do som. A empresa pretende atingir Mach 1, a velocidade do som, que é de cerca de 1234 km/h.
No início de 5 de novembro, o XB-1 completou seu sétimo voo de teste subsônico. Durante o voo, foram testadas a expansão do envelope flapper e a pressurização da cabine, atingindo uma nova velocidade máxima de Mach 0,82 (499 nós). A equipe também testou o sistema FES em velocidades de até Mach 0,8 para garantir uma operação estável em velocidades supersônicas.
As velocidades supersônicas causam um estrondo sônico – um ruído alto e estrondoso causado pela quebra da barreira do som. Embora o voo supersônico já tenha sido uma prática padrão, os estrondos sônicos criados em tais velocidades levaram a Administração Federal de Aviação (FAA) a proibir o voo supersônico civil sobre terra em 1973.
O trabalho da Boom Supersonic no XB-1 está intimamente relacionado ao esforço NASAvisando reduzir o impacto das ondas sonoras. NASA desenvolve uma aeronave supersônica X-59, que foi projetado para criar uma onda sonora muito mais silenciosa, chamada de "boom sônico". O formato exclusivo do X-59 – um design longo e elegante com envergadura estreita – ajuda a minimizar o ruído.
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meta NASA é fazer com que o estrondo sônico do X-59 soe como o fechamento de uma porta de carro, que é um ruído muito menos perturbador em comparação com um estrondo sônico tradicional. Assim que o X-59 for testado em voo, NASA sobrevoará várias cidades dos EUA para medir como o estrondo sônico afeta as pessoas no solo.
Se os resultados dos testes mostrarem que o estrondo sônico não interfere na vida cotidiana, a FAA poderá revisar suas regras para voos supersônicos sobre o solo. No entanto, quaisquer alterações regulamentares são improváveis até 2027.
A Boom Supersonic pretende colocar sua aeronave Overture em operação comercial, oferecendo aos passageiros voos supersônicos.
Embora o demonstrador XB-1 seja capaz de exceder Mach 1, a Boom planeja voar o jato Overture a Mach 0,94 acima do solo – cerca de 20% mais rápido que o voo subsônico convencional. Ao manter a aeronave abaixo da velocidade do som, Boom espera evitar o ruído perturbador causado pelas ondas sonoras.
À medida que continua os seus voos de demonstração, a Boom está cada vez mais perto do seu objetivo de tornar as viagens comerciais supersónicas uma realidade. O sucesso do recente voo do XB-1 aproxima o sonho de viagens aéreas mais rápidas e eficientes de se tornar parte do futuro da aviação.
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