Talvez muito em breve nossas Forças Armadas receberá aeronaves americanas F-15 Eagle ou F-16 Fighting Falcon. Este artigo será sobre eles.
No verão, os congressistas dos EUA apresentaram um projeto de lei para começar a treinar pilotos ucranianos. Isso permitirá que os Estados Unidos comecem a treinar pilotos e tripulantes ucranianos em F-15, F-16 e outras aeronaves. Recentemente, vazou a notícia de que em breve nossos militares iniciarão esse treinamento para receber uma das variantes dessas aeronaves no futuro. Por isso, decidimos falar sobre eles com mais detalhes.
Em geral, comparar dois caças da Força Aérea dos EUA não é uma tarefa fácil. Mas estabeleci o objetivo de descobrir quais as capacidades de cada uma dessas duas aeronaves e que benefício elas trarão para as Forças Armadas na luta contra o inimigo. Então, primeiro, vamos conhecer nossos heróis com mais detalhes.
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O F-15 Eagle é um caça tático para qualquer clima e altamente manobrável, uma aeronave de combate de quarta geração capaz de fornecer superioridade aérea à Força Aérea.
A superioridade aérea do Eagle é alcançada através de uma combinação de alta manobrabilidade e aceleração, alcance, armamento e aviônicos. Ele pode penetrar nas defesas inimigas e impor uma luta em quase todas as aeronaves inimigas modernas. O F-15 Eagle possui sistemas eletrônicos e armas para detectar, buscar, rastrear e atacar aeronaves inimigas enquanto opera no espaço aéreo aliado e controlado pelo inimigo. O Eagle pode ser armado com mísseis AIM-7F/M Sparrow ou modernos mísseis ar-ar de médio alcance AIM-120 sob a fuselagem, AIM-9L/M Sidewinder ou AIM-120 em dois pilares sob as asas, há também um canhão de seis canos 20 mm M61 Vulcan na raiz da asa direita. Armas e sistemas de controle de voo são projetados para permitir que um homem conduza o combate aéreo com segurança e eficácia.
A alta manobrabilidade, taxa de subida e aceleração do F-15 Eagle são alcançadas graças à efetiva relação empuxo-peso do motor e baixa carga da asa. A baixa carga alar (a razão entre o peso da aeronave e a área da asa) é um fator vital na manobrabilidade e, combinado com a alta capacidade do motor, permite que a aeronave gire suavemente sem perder velocidade no ar. Como resultado, o F-15 Eagle é um dos caças mais eficientes (e melhores) já construídos.
A eficiência extremamente alta do F-15 Eagle é confirmada pelo fato de que durante todo o período de uso em combate obteve 108 vitórias e nenhuma perda no ar. "Eagle" é usado pela Força Aérea dos EUA, Israel, Japão e Arábia Saudita. Agora foi parcialmente substituído pelo F-22 Raptor, mas a Força Aérea dos EUA manterá pelo menos 178 Eagles prontos para combate até 2025. O preço de um F-15C é de aproximadamente US$ 29,9 milhões.
De referir ainda o recentemente desenvolvido e apresentado F-15EX, cuja finalidade é substituir o antigo F15 Eagle C por uma versão modernizada, pois os EUA já não produzem o F-22 Raptor, e o mais antigo F-15 Eagle C já está fora de serviço. O contrato para a compra do novo F-15 Egle EX já foi assinado e a produção para a Força Aérea dos EUA já começou. A Ucrânia também poderia reivindicar este modelo no futuro, já que a última modificação reuniu todas as vantagens de um planador de sucesso com a eletrônica mais recente.
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O General Dynamics F-16 Fighting Falcon é um caça multifunção, uma aeronave de combate de quarta geração criada pelos Estados Unidos e usada por dezenas de países ao redor do mundo.
Desde o início, o F-16 Fighting Falcon foi projetado como um cavalo de batalha de custo relativamente baixo que poderia realizar uma variedade de tipos de missão e ser mantido a um custo relativamente baixo. É muito mais simples e leve que seus antecessores, e possui aerodinâmica e aviônicos eficientes (incluindo um sistema de controle de voo eletrônico fly-by-wire, que lhe rendeu o apelido de "e jet") que o ajudam a alcançar um excelente desempenho.
É versátil e pode ser usado em qualquer ambiente, ao contrário de outros caças que foram criados para tarefas específicas, como o F-104 Starfighter, que era muito caro, e outros que foram projetados para operações especiais em porta-aviões, como o F-14. -XNUMX Tomcat.
O F-16 Fighting Falcon é um caça pequeno e ágil cujo piloto fica acima da fuselagem. Isso lhe dá excelente visibilidade, o que é muito importante durante o combate. O F-16 Fighting Falcon também está armado com o poderoso canhão M61 Vulcan e pode ser equipado com mísseis ar-ar. O F-16 Fighting Falcon também tem a capacidade de atacar alvos terrestres, para que possa ser usado para apoiar tropas terrestres, se necessário. Para este fim, o F-16 Fighting Falcon pode ser equipado com uma ampla gama de mísseis ou bombas.
O F-16 Fighting Falcon atende a uma série de especificações do DOD desenvolvidas em 1974. Na fase de projeto, duas empresas foram selecionadas: General Dynamics com o protótipo YF-16 e Northrop Corporation com o protótipo YF-17 Cobra. O protótipo escolhido foi o F-16 Fighting Falcon da General Dynamics, que recebeu notas altas da comissão e era mais barato e fácil de manter. A Marinha dos EUA optou por usar o projeto YF-17 para o caça-bombardeiro F/A-18 baseado em porta-aviões e, mais recentemente, o F/A-18E/F Super Hornet, devido à aparente confiabilidade do duplo-caça da aeronave. projeto do motor, que é vital para as forças navais e operações especiais.
A Força Aérea dos EUA aposentou as variantes F-16 Fighting Falcon A/B, atualmente apenas as variantes F-16 C/D estão em serviço. Atualmente, as aeronaves da série F-16 Fighting Falcon C/D são usadas ativamente por pilotos militares da Força Aérea dos EUA.
Em teoria, novos pedidos ainda podem ser atendidos, mas na prática há pouco interesse em construir aeronaves adicionais devido ao grande número de F-16 Fighting Falcons mantidos em reserva na AMARC (quase mais de 300 unidades) enquanto aguardam a entrega do novo F-35. -16s Relâmpago II. Principalmente o F-XNUMX Fighting Falcon permaneceu em produção graças a pedidos estrangeiros e pedidos de longo prazo de parceiros da OTAN.
Isso atesta o sucesso do programa e a qualidade da própria aeronave, que vem sendo produzida ativamente nos últimos trinta anos. É uma espécie de padrão para a relação preço e capacidade no mundo dos aviões de combate.
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Para ser honesto, o F-15 Eagle quase não tem igual quando se trata de velocidade, manobrabilidade e teto de voo. Os concorrentes estão simplesmente pastando aqui. O caça é capaz de voar longas distâncias graças aos seus tanques de combustível externos e à presença de dois motores. Além disso, o equipamento com aviônicos modernos permite que o F-15 Eagle persiga aeronaves inimigas a longas distâncias e em todas as condições climáticas. Esta "Águia" ao mesmo tempo tornou-se um verdadeiro terror para os MiGs soviéticos, que eram um alvo fácil para ele.
O F-16 Fighting Falcon, por sua vez, é muito manobrável e usa pouca energia para manobra, o que é parcialmente alcançado por um sistema de controle conveniente. O avião é leve, relativamente barato e provou ser extremamente versátil. Com cerca de US$ 18 milhões por unidade, é muito mais barato fabricar e operar do que o F-15 Eagle. Ele conseguiu provar sua eficácia durante missões militares no Iraque e no Afeganistão.
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É claro que não existe um avião perfeito. Apesar de seus sucessos em combates aéreos, o F-15 Eagle recebeu muitas críticas dos próprios pilotos. Eles o consideram bastante grande, volumoso e pesado. Às vezes havia reclamações sobre sua manobrabilidade e o próprio processo de pilotagem. Às vezes, os pilotos precisavam resolver problemas com aviônicos no ar. Sim, os engenheiros descobriram rapidamente, mas esses casos mostram que nem tudo é tão bom quanto poderíamos pensar. Além disso, o preço de US$ 30 milhões é uma das maiores desvantagens desse lutador.
Com o aparecimento do F-16 Fighting Falcon, a Força Aérea dos EUA esperava que o problema de preço e manobrabilidade desaparecesse. Foi exatamente isso que aconteceu. Este "garoto" fez milagres no ar. Mas aqui surgiu um problema completamente diferente e bastante desagradável. O fato é que o F-16 Fighting Falcon possui apenas um motor (aliás, o mesmo do F-15 Eagle), então ele é mais vulnerável justamente por falha do motor do que seu antecessor, que, se necessário, poderia voar mesmo para um Além disso, o F-16 Fighting Falcon tem uma velocidade máxima mais baixa, teto operacional e menor taxa de subida do que o F-15 Eagle.
Vamos dar uma olhada nas diferenças entre o F-15 Eagle e o F-16 Fighting Falcon.
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O caça F-15 Eagle é capaz de alta velocidade e altitude, enquanto o monomotor F-16 Fighting Falcon é mais manobrável. O F-15 Eagle é considerado um dos melhores caças já construídos. Isso é evidenciado por mais de 100 vitórias em batalhas aéreas com oponentes e zero perdas ao mesmo tempo. Ele pode operar em qualquer clima, usar uma variedade de armas ar-ar e ar-solo e está equipado com o canhão M61 Vulcan.
E o F-16 Fighting Falcon é uma aeronave menos cara, mais leve e um pouco menos eficiente, mas não requer custos excessivos de manutenção e mobilidade. Originalmente proposto como um candidato à supremacia aérea, ele evoluiu para uma ferramenta multifuncional multicomponente para todos os climas e possui o mesmo canhão M61 Vulcan que o F-15 Eagle.
A criação do F-15 Eagle permitiu à Força Aérea dos EUA obter um caça que pode ser usado não apenas para combate aéreo, mas também adequado para ataques terrestres e para combater o perigo óbvio das aeronaves da série MiG soviética, que começaram a ser trabalhado no final da década de 1960. A necessidade de operação rápida/longo prazo da aeronave levou a McDonnell Douglas a escolher uma configuração bimotor para o F-15 Eagle. Atualmente, existem cerca de 10 modificações do F-15 Eagle, com muitas variações, como menor visibilidade do radar, tripulações de dois lugares e modelos com radares climáticos aprimorados. Sabe-se que o F-15 Eagle estará em serviço na Força Aérea dos EUA até pelo menos 2025.
Após a Guerra do Vietnã, os militares dos EUA decidiram que a Força Aérea precisava de um novo caça que fosse menos caro, mais leve e mais manobrável que o F-15 Eagle. Foi assim que surgiu o F-16 Fighting Falcon, criado pela empresa General Dynamics, que cumpriu quase completamente as tarefas existentes. O uso de um motor proporcionou ao caça leveza e manobrabilidade, novos componentes modernos na fabricação do casco reduziram seu peso. Além disso, existem cerca de 10 variações do F-16 Fighting Falcon, muito semelhante ao que era e é o F-15 Eagle. A aeronave atualmente permanece em serviço com a Força Aérea dos EUA e países parceiros, e espera-se que sua operação também termine em 2025.
Curiosamente, o F-15 Eagle é capaz de subir em um ângulo de 90 graus, graças ao seu design bimotor que lhe dá uma aceleração poderosa, e pode subir a uma altitude de 30 pés (cerca de 000 km) em apenas 10 segundos. O design da cauda com duas rodas e a baixa carga da asa garantem confiabilidade em velocidades muito altas.
O F-16 Fighting Falcon é um monoplano monomotor de asa única, embora use o mesmo motor a jato Pratt e Whitney P100 que o F-15 Eagle. Foi a primeira aeronave de produção com estabilidade reduzida, ou seja, instabilidade estática intencional. A maioria das aeronaves são projetadas para aumentar a estabilidade estática, o que significa que elas se nivelam em voo na ausência da ação do piloto. A estabilidade estática reduzida permite manobras mais fáceis, economizando energia que seria gasta no nivelamento da posição, pois a fuselagem não resiste às manobras. Um computador pessoal instalado mantém a estabilidade do F-16 Fighting Falcon. Com o tanque cheio de combustível, o caça pode suportar uma carga de 9 G.
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É interessante que em YouTube existe até um vídeo de um duelo entre um F-15 e um F-16. Se você estiver interessado, você pode vê-lo.
A resposta a esta pergunta é inequívoca - ambos. Tenho certeza de que tanto o F-15 Eagle quanto o F-16 Fighting Falcon seriam muito úteis para nossos defensores. O aparecimento de cada um deles faria com que os aviões inimigos reduzissem um pouco seu fervor. Pilotos americanos familiares geralmente ficam surpresos com as habilidades de seus colegas ucranianos, chamando-os de ases e lutadores de verdade. E a aparência de aeronaves modernas do tipo OTAN pode mudar fundamentalmente a situação. Se os congressistas já anunciam o início do treinamento de nossos oficiais, esperamos que os aviões apareçam em breve a serviço da Força Aérea da Ucrânia. Então os invasores definitivamente terão problemas, porque não terão mais vantagem no ar, e as hordas terrestres de orcs não se sentirão seguras.
Aguardamos a nossa Vitória. E ela definitivamente virá, porque o mal deve ser punido. Glória à Ucrânia! Morte aos inimigos! Orcs, queimem no inferno!
Se você quer ajudar a Ucrânia a combater os ocupantes russos, a melhor maneira de fazer isso é doar para as Forças Armadas da Ucrânia através Salva vida ou através da página oficial NBU.
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Não me oponho, na verdade, seria realmente aconselhável que a Força Aérea das Forças Armadas da Ucrânia levasse ambos os combatentes
Nada está escrito sobre a adequação de ambos os aviões para trabalhar em pistas de pouso ucranianas! E isso é o principal! Como aquele F-16 quebra as pernas na primeira decolagem?
Bem, em geral, a pista pode ser convertida em algumas semanas. Aparentemente, o F-16 precisa de asfalto, não de concreto, e o F-15 pode ser feito de concreto. Mas há outro fator aqui. Em condições em que os russos podem cobrir qualquer aeródromo na Ucrânia com mísseis, acho que os aviões (se nos forem entregues) provavelmente serão baseados no território da Polônia e da Romênia. Precisamos primeiro fornecer uma poderosa defesa antiaérea/antiaérea para proteger os aeródromos.
Sr. Yuri, o que é isso: "... projetado com impulso negativo. O fato é que a maioria dos lutadores tem um impulso positivo..." - Você entende, em geral, sobre o que você escreveu? O conhecimento de inglês é necessário para um "gênio não reconhecido"! Você não deve confiar apenas no Google Tradutor, ele também precisa ser editado, mas não é tão fácil, especialmente quando você não é um especialista em aviação. Então, conte-nos mais sobre "impulso negativo", por favor. Para que você mesmo entenda o que está escrevendo. Desejo a todos o melhor.
Sim, de fato, não sou um especialista em aviação. Obrigado por notar o erro. Estamos falando de estabilidade negativa. ja consertei
Acho que o termo estabilidade de voo positiva/negativa pode ser melhor usado. Em geral, é necessário entender se o termo definido desta propriedade da aeronave é ucraniano. Em russo é "estabilidade". Mas eu pessoalmente não gosto da "estabilidade" ucraniana. Embora, talvez seja exatamente assim que é oficialmente.
É como rodas de carro auto-alinhadas quando você solta o volante. Apenas para o avião.